P0228 – “Sensor/Interruptor de Posição do Acelerador/Pedal ‘C’ – Circuito Alto”
Descrição da falha
“Sensor/Interruptor de Posição do Acelerador/Pedal ‘C’ – Circuito Alto”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. P0228 indica que a tensão de saída do sensor de posição do acelerador/pedal “C” está acima do limite esperado definido pela ECU.
Quando a ECU ativa essa DTC
– O motor está em funcionamento (rotação acima de mínimo de cruzeiro),
– O pedal do acelerador está em movimento ou em posição de carga média/alta,
– A tensão medida no pino de sinal do sensor “C” excede o valor máximo programado (normalmente acima de 4,8–5,0 volts) por um período contínuo que varia entre 0,5 e 1 segundo,
– Ou há discrepância persistente entre os sensores “A”/“B” e o “C” (no caso de veículos com monitoramento redundante).
Por que a ECU monitora dessa forma
– Garantir leitura coerente do ângulo de abertura do acelerador para controle de mistura ar/combustível,
– Detectar falhas de alimentação, excesso de tensão no chicote elétrico ou fuga nas malhas internas do sensor,
– Proteger o sistema de gerenciamento contra valores fora de especificação que possam levar a comando incorreto de injeção e ignição.
DTCS que costumam aparecer junto à P0228
– P0122 (Sensor/Pedal “A” – Baixo),
– P0220 (Sensor/Pedal “C” – Circuito),
– P0222 (Sensor/Pedal “C” – Baixo),
– P2138 (Inconsistência entre canais A e B do sensor de posição).
Observação técnica
A ativação requer confirmação em várias passagens de ignição (geralmente duas ou três), para evitar falso positivo por picos transitórios de tensão.
Quando a ECU ativa essa DTC
– O motor está em funcionamento (rotação acima de mínimo de cruzeiro),
– O pedal do acelerador está em movimento ou em posição de carga média/alta,
– A tensão medida no pino de sinal do sensor “C” excede o valor máximo programado (normalmente acima de 4,8–5,0 volts) por um período contínuo que varia entre 0,5 e 1 segundo,
– Ou há discrepância persistente entre os sensores “A”/“B” e o “C” (no caso de veículos com monitoramento redundante).
Por que a ECU monitora dessa forma
– Garantir leitura coerente do ângulo de abertura do acelerador para controle de mistura ar/combustível,
– Detectar falhas de alimentação, excesso de tensão no chicote elétrico ou fuga nas malhas internas do sensor,
– Proteger o sistema de gerenciamento contra valores fora de especificação que possam levar a comando incorreto de injeção e ignição.
DTCS que costumam aparecer junto à P0228
– P0122 (Sensor/Pedal “A” – Baixo),
– P0220 (Sensor/Pedal “C” – Circuito),
– P0222 (Sensor/Pedal “C” – Baixo),
– P2138 (Inconsistência entre canais A e B do sensor de posição).
Observação técnica
A ativação requer confirmação em várias passagens de ignição (geralmente duas ou três), para evitar falso positivo por picos transitórios de tensão.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Aceleração retardada ao pisar no pedal
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência do motor
– Ativação do modo de segurança (limp mode)
– Engasgos ao acelerar
– Trocas de marcha bruscas (câmbio automático)
– Aceleração retardada ao pisar no pedal
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência do motor
– Ativação do modo de segurança (limp mode)
– Engasgos ao acelerar
– Trocas de marcha bruscas (câmbio automático)
Causas Possíveis
– Sensor de posição do acelerador/pedal C com defeito
– Chicote elétrico do sensor com curto ao positivo de 5 V
– Chicote elétrico do sensor com abertura ou isolação comprometida
– Conector elétrico do sensor com pinos corroídos ou mal encaixados
– Fonte de 5 V da ECU com defeito
– Aterramento da ECU com defeito
– ECU (módulo de controle do motor) com defeito
– Módulo do corpo de borboleta (drive-by-wire) com defeito
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição no chicote elétrico
– Sensor de posição do acelerador/pedal B com defeito gerando conflito de sinal
– Módulo de controle de cruise control com defeito refletindo sinal alto
– Regulador de tensão do alternador com defeito gerando picos no barramento 5 V
– Falha no barramento CAN causando leitura errônea de tensão do pedal
– Chicote elétrico do sensor com curto ao positivo de 5 V
– Chicote elétrico do sensor com abertura ou isolação comprometida
– Conector elétrico do sensor com pinos corroídos ou mal encaixados
– Fonte de 5 V da ECU com defeito
– Aterramento da ECU com defeito
– ECU (módulo de controle do motor) com defeito
– Módulo do corpo de borboleta (drive-by-wire) com defeito
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição no chicote elétrico
– Sensor de posição do acelerador/pedal B com defeito gerando conflito de sinal
– Módulo de controle de cruise control com defeito refletindo sinal alto
– Regulador de tensão do alternador com defeito gerando picos no barramento 5 V
– Falha no barramento CAN causando leitura errônea de tensão do pedal
By Madalozzo
