P0220 – “Sensor/Interruptor de Posição do Acelerador/Pedal ‘B’ – Circuito com Mau Funcionamento”
Descrição da falha
“Sensor/Interruptor de Posição do Acelerador/Pedal ‘B’ – Circuito com Mau Funcionamento”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico: indica que o sinal do sensor de posição do acelerador/pedal “B” está fora dos limites esperados pela unidade de controle (ECU). A ECU monitora a tensão fornecida pelo pedal em cada ciclo de leitura e verifica se ela permanece entre valores pré-definidos (tipicamente entre ~0,3 V e ~4,9 V) e se segue a rampa de variação esperada.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Com ignição ligada e circuito do pedal energizado, a ECU faz medições contínuas da tensão do sensor B.
– Se a tensão do sensor B ficar abaixo do mínimo ou acima do máximo permitidos por um tempo definido (normalmente alguns segundos), ou
– Se a curva de variação de B não acompanhar a do sensor A (diferença entre A e B ultrapassa tolerância),
a ECU entende que há mau funcionamento no circuito do sensor B e registra P0220.
Condições para ativação:
1) Tensão do canal B abaixo do limiar inferior (ex.: <0,3 V)
2) Tensão do canal B acima do limiar superior (ex.: >4,9 V)
3) Desvio excessivo entre sinais A e B enquanto pedal se move
DTCs que costumam aparecer em conjunto:
P0120 (sensor A)
P0122/P0123 (sensor A fora de faixa baixa/alta)
P0221 (sensor B – faixa alta/baixa)
P2138 (inconsistência entre A e B)
Significado técnico: indica que o sinal do sensor de posição do acelerador/pedal “B” está fora dos limites esperados pela unidade de controle (ECU). A ECU monitora a tensão fornecida pelo pedal em cada ciclo de leitura e verifica se ela permanece entre valores pré-definidos (tipicamente entre ~0,3 V e ~4,9 V) e se segue a rampa de variação esperada.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Com ignição ligada e circuito do pedal energizado, a ECU faz medições contínuas da tensão do sensor B.
– Se a tensão do sensor B ficar abaixo do mínimo ou acima do máximo permitidos por um tempo definido (normalmente alguns segundos), ou
– Se a curva de variação de B não acompanhar a do sensor A (diferença entre A e B ultrapassa tolerância),
a ECU entende que há mau funcionamento no circuito do sensor B e registra P0220.
Condições para ativação:
1) Tensão do canal B abaixo do limiar inferior (ex.: <0,3 V)
2) Tensão do canal B acima do limiar superior (ex.: >4,9 V)
3) Desvio excessivo entre sinais A e B enquanto pedal se move
DTCs que costumam aparecer em conjunto:
P0120 (sensor A)
P0122/P0123 (sensor A fora de faixa baixa/alta)
P0221 (sensor B – faixa alta/baixa)
P2138 (inconsistência entre A e B)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Resposta lenta ou retardada ao pisar no acelerador
– Aceleração hesitante ou irregular
– Marcha lenta oscilante
– Perda de potência em acelerações
– Ativação do modo de segurança (limp mode)
– RPM instável sem variação de carga
– Resposta lenta ou retardada ao pisar no acelerador
– Aceleração hesitante ou irregular
– Marcha lenta oscilante
– Perda de potência em acelerações
– Ativação do modo de segurança (limp mode)
– RPM instável sem variação de carga
Causas Possíveis
– Sensor de posição do acelerador/pedal ‘B’ com defeito
– Chicote elétrico do sensor com curto-circuito ou circuito aberto
– Conector elétrico oxidafo, mal encaixado ou com pino solto
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito
– Ponto de aterramento do corpo de borboleta ou da ECU corroído ou solto
– Fusível do circuito do sensor queimado ou com mau contato
– Bateria com tensão baixa ou alternador com defeito gerando instabilidade
– Ruído elétrico na rede por bobina de ignição ou injetores
– Atuador do corpo de borboleta (motor de passo) com defeito
– Sensor MAP com defeito gerando sinal incorreto
– Relé principal com mau contato provocando variação de tensão
– Chicote elétrico próximo a cabos de alta tensão causando interferência EMI
– Chicote elétrico do sensor com curto-circuito ou circuito aberto
– Conector elétrico oxidafo, mal encaixado ou com pino solto
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito
– Ponto de aterramento do corpo de borboleta ou da ECU corroído ou solto
– Fusível do circuito do sensor queimado ou com mau contato
– Bateria com tensão baixa ou alternador com defeito gerando instabilidade
– Ruído elétrico na rede por bobina de ignição ou injetores
– Atuador do corpo de borboleta (motor de passo) com defeito
– Sensor MAP com defeito gerando sinal incorreto
– Relé principal com mau contato provocando variação de tensão
– Chicote elétrico próximo a cabos de alta tensão causando interferência EMI
By Madalozzo
