P0216 BMW – Circuito de Controle do Tempo de Injeção/Injetor
Descrição da falha
Definição em inglês: Injector/Injection Timing Control Circuit
Definição em Português: Circuito de Controle do Tempo de Injeção/Injetor
Definição em Português: Circuito de Controle do Tempo de Injeção/Injetor
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
Significado técnico
– A DTC P0216 indica que o circuito de controle do tempo de injeção (pulso de comando dos bicos injetores) está fora dos parâmetros esperados pela ECU.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU emite comandos PWM (modulação por largura de pulso) para abrir e fechar o injetor num tempo pré-calculado.
– Internamente, o driver de força do injetor mede tensão e corrente no circuito a cada pulso.
– Se o tempo real de abertura fechar (duração do pulso) divergir do valor calculado além de uma tolerância pré-definida, repetidamente por um número mínimo de ciclos, a DTC é acionada.
Condições para ativação
1. Motor em funcionamento (rotação acima de marcha-lenta).
2. Temperatura do motor dentro da faixa de operação para cálculo de injeção.
3. Comando de injeção ativo (ECU rodando no mapa de injeção).
4. Diferença entre tempo de pulso comandado × tempo de pulso monitorado maior que o limite interno da ECU, mantida por vários ciclos sucessivos.
O que gera reflexo nessa DTC
– Qualquer irregularidade no circuito de acionamento do injetor que leve a:
• Sinal PWM sem variação esperada de largura de pulso.
• Tensão de alimentação do driver fora da faixa definida.
• Corrente no circuito do injetor acima ou abaixo do intervalo de referência.
• Feedback do driver interno indicando abertura ou fechamento fora do tempo programado.
Sua explicação:
Significado técnico
– A DTC P0216 indica que o circuito de controle do tempo de injeção (pulso de comando dos bicos injetores) está fora dos parâmetros esperados pela ECU.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU emite comandos PWM (modulação por largura de pulso) para abrir e fechar o injetor num tempo pré-calculado.
– Internamente, o driver de força do injetor mede tensão e corrente no circuito a cada pulso.
– Se o tempo real de abertura fechar (duração do pulso) divergir do valor calculado além de uma tolerância pré-definida, repetidamente por um número mínimo de ciclos, a DTC é acionada.
Condições para ativação
1. Motor em funcionamento (rotação acima de marcha-lenta).
2. Temperatura do motor dentro da faixa de operação para cálculo de injeção.
3. Comando de injeção ativo (ECU rodando no mapa de injeção).
4. Diferença entre tempo de pulso comandado × tempo de pulso monitorado maior que o limite interno da ECU, mantida por vários ciclos sucessivos.
O que gera reflexo nessa DTC
– Qualquer irregularidade no circuito de acionamento do injetor que leve a:
• Sinal PWM sem variação esperada de largura de pulso.
• Tensão de alimentação do driver fora da faixa definida.
• Corrente no circuito do injetor acima ou abaixo do intervalo de referência.
• Feedback do driver interno indicando abertura ou fechamento fora do tempo programado.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta instável
– Falhas durante aceleração
– Perda de potência
– Aumento no consumo de combustível
– Vibração ou trancos no motor
– Dificuldade na partida
– Ativação do modo de segurança (limp mode)
– Marcha lenta instável
– Falhas durante aceleração
– Perda de potência
– Aumento no consumo de combustível
– Vibração ou trancos no motor
– Dificuldade na partida
– Ativação do modo de segurança (limp mode)
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do injetor com circuito aberto ou curto
– Conector elétrico do injetor com mau contato
– Injetor (solenoide) com defeito interno
– Módulo DME com defeito
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Sensor de posição do comando de válvulas (árvore de cames) com defeito
– Sensor de pressão do rail de combustível com defeito
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Bomba de combustível com fluxo insuficiente
– Mau aterramento do chassi do DME
– Sensor de temperatura do motor com defeito
– Válvula de controle VANOS com defeito
– Conector elétrico do injetor com mau contato
– Injetor (solenoide) com defeito interno
– Módulo DME com defeito
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Sensor de posição do comando de válvulas (árvore de cames) com defeito
– Sensor de pressão do rail de combustível com defeito
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Bomba de combustível com fluxo insuficiente
– Mau aterramento do chassi do DME
– Sensor de temperatura do motor com defeito
– Válvula de controle VANOS com defeito
By Madalozzo
