P020C BMW – Temporização de Injeção do Cilindro 3 – Problema Detectado
Descrição da falha
Definição em inglês: Cylinder 3 Injection Timing
Definição em Português: Temporização de Injeção do Cilindro 3 – Problema Detectado
Definição em Português: Temporização de Injeção do Cilindro 3 – Problema Detectado
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
Indica que a unidade de comando eletrônico (ECU) mediu o tempo de injeção no cilindro 3 e detectou divergência entre o pulso de injeção programado e o pulso efetivamente executado. A ECU só ativa P020C depois de confirmar, em várias medições consecutivas, que esse desvio ultrapassa a tolerância estabelecida no software de gestão do motor.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Motor em funcionamento e sob condições de monitoramento (rotação e carga dentro de faixas específicas, temperatura do combustível e do motor atendendo pré-requisitos).
– Pressão no sistema de alta pressão estável e dentro dos valores esperados.
– Sensores de referência (posição do virabrequim e pressão de combustível) enviando sinais válidos.
– A ECU comanda um certo tempo de abertura do atuador de injeção e compara esse tempo ao feedback do sistema. Se o tempo real medido divergir do tempo programado além de um limite pré-definido, e isso ocorrer por ciclos seguidos, a falha é registrada.
Condições para ativação:
1. Monitor interno de temporização fechado.
2. Sinal do sensor de pressão do trilho está presente e estável.
3. Comunicação válida entre módulo de injeção e ECU.
4. Diferença entre tempo programado e efetivo acima de tolerância.
O “reflexo” dessa DTC reflete a inconsistência duradoura na sincronização do pulso de injeção do cilindro 3 em relação ao padrão programado, indicando que o comando de tempo não está sendo executado conforme previsto no software.
Sua explicação:
Indica que a unidade de comando eletrônico (ECU) mediu o tempo de injeção no cilindro 3 e detectou divergência entre o pulso de injeção programado e o pulso efetivamente executado. A ECU só ativa P020C depois de confirmar, em várias medições consecutivas, que esse desvio ultrapassa a tolerância estabelecida no software de gestão do motor.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Motor em funcionamento e sob condições de monitoramento (rotação e carga dentro de faixas específicas, temperatura do combustível e do motor atendendo pré-requisitos).
– Pressão no sistema de alta pressão estável e dentro dos valores esperados.
– Sensores de referência (posição do virabrequim e pressão de combustível) enviando sinais válidos.
– A ECU comanda um certo tempo de abertura do atuador de injeção e compara esse tempo ao feedback do sistema. Se o tempo real medido divergir do tempo programado além de um limite pré-definido, e isso ocorrer por ciclos seguidos, a falha é registrada.
Condições para ativação:
1. Monitor interno de temporização fechado.
2. Sinal do sensor de pressão do trilho está presente e estável.
3. Comunicação válida entre módulo de injeção e ECU.
4. Diferença entre tempo programado e efetivo acima de tolerância.
O “reflexo” dessa DTC reflete a inconsistência duradoura na sincronização do pulso de injeção do cilindro 3 em relação ao padrão programado, indicando que o comando de tempo não está sendo executado conforme previsto no software.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Funcionamento irregular em marcha lenta
– Perda de potência do motor
– Solavancos ou tremores no motor
– Aumento no consumo de combustível
– Dificuldade na aceleração
– RPM instável
– Emissões elevadas no escapamento
– Funcionamento irregular em marcha lenta
– Perda de potência do motor
– Solavancos ou tremores no motor
– Aumento no consumo de combustível
– Dificuldade na aceleração
– RPM instável
– Emissões elevadas no escapamento
Causas Possíveis
– Injector do cilindro 3 com defeito
– Chicote elétrico do injetor do cilindro 3 danificado ou curto
– Conector elétrico do injetor do cilindro 3 com mau contato ou corrosão
– Módulo de injeção (ECU) com defeito ou falha interna
– Bomba de combustível com defeito gerando pressão insuficiente no rail
– Filtro de combustível entupido causando queda de pressão no rail
– Sensor de pressão do rail com defeito enviando leitura incorreta à ECU
– Terra/via de aterramento do motor corroído ou solto afetando circuito do injetor 3
– Bateria ou linha de alimentação com tensão baixa interferindo no acionamento do injetor 3
– Sensor de rotação/virabrequim com defeito afetando sincronismo de injeção do cilindro 3
– Sensor de posição de comando de válvulas (camshaft) com defeito impactando temporização de injeção
– Contaminação do combustível obstruindo parcialmente o injetor 3
– Válvula de alívio de pressão do rail com defeito gerando oscilações de pressão
– Sistema EGR travado ou com defeito alterando dinâmica de gases e reflexo na temporização do cilindro 3
– ECU sem atualização de software ou com calibragem incorreta causando comando errado ao injetor 3
– Chicote elétrico do injetor do cilindro 3 danificado ou curto
– Conector elétrico do injetor do cilindro 3 com mau contato ou corrosão
– Módulo de injeção (ECU) com defeito ou falha interna
– Bomba de combustível com defeito gerando pressão insuficiente no rail
– Filtro de combustível entupido causando queda de pressão no rail
– Sensor de pressão do rail com defeito enviando leitura incorreta à ECU
– Terra/via de aterramento do motor corroído ou solto afetando circuito do injetor 3
– Bateria ou linha de alimentação com tensão baixa interferindo no acionamento do injetor 3
– Sensor de rotação/virabrequim com defeito afetando sincronismo de injeção do cilindro 3
– Sensor de posição de comando de válvulas (camshaft) com defeito impactando temporização de injeção
– Contaminação do combustível obstruindo parcialmente o injetor 3
– Válvula de alívio de pressão do rail com defeito gerando oscilações de pressão
– Sistema EGR travado ou com defeito alterando dinâmica de gases e reflexo na temporização do cilindro 3
– ECU sem atualização de software ou com calibragem incorreta causando comando errado ao injetor 3
By Madalozzo
