P0206 BMW – Circuito do Injetor ‘A’ do Cilindro 6 – Circuito Aberto.
Descrição da falha
Definição em inglês: Cylinder 6 Injector ‘A’ Circuit/Open
Definição em Português: Circuito do Injetor ‘A’ do Cilindro 6 – Circuito Aberto.
Definição em Português: Circuito do Injetor ‘A’ do Cilindro 6 – Circuito Aberto.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código P0206 indica que a Unidade de Controle do Motor (ECU) detectou circuito aberto no injetor “A” do cilindro 6. Na prática, a ECU comanda o injetor através de um driver de baixa tensão e monitora tensão e corrente no chicote elétrico associado para confirmar que o pulso de injeção realmente ocorreu. Quando o driver envia sinal para ativar o injetor, espera-se que a corrente passe pelo enrolamento do bico e cruze determinado limiar. Se esse valor não for alcançado ou se a tensão permanecer num nível fixo (próximo à bateria) em vez de alternar para massa, a ECU interpreta como circuito aberto.
A ativação dessa DTC ocorre durante condições de injeção sequencial em rotação estável ou variável, quando o motor está em funcionamento e o sistema já passou pela autoverificação inicial (pós-largada). A ECU exige que, em diversos ciclos consecutivos de injeção, o nível de corrente e o padrão de tensão no canal do injetor 6 estejam consistentes. Se em “N” tentativas sucessivas essa coerência falhar, P0206 é armazenado e a função de proteção pode entrar em modo limp-home ou ajuste de mistura.
As condições para disparo incluem: alimentação da ECU ligada, bomba de combustível ativa, sincronismo de comando reconhecido, driver dispondo tensão de referência e pulso de injeção gerado. O reflexo desse circuito aberto é um feedback elétrico anômalo do driver, visto pelo sensor interno de monitoramento de carga do injetor. Esse diagnóstico impede que a ECU siga injetando normalmente no cilindro 6 até que o circuito volte a apresentar comportamento de comutação correto entre tensão de bateria e massa.
Sua explicação:
O código P0206 indica que a Unidade de Controle do Motor (ECU) detectou circuito aberto no injetor “A” do cilindro 6. Na prática, a ECU comanda o injetor através de um driver de baixa tensão e monitora tensão e corrente no chicote elétrico associado para confirmar que o pulso de injeção realmente ocorreu. Quando o driver envia sinal para ativar o injetor, espera-se que a corrente passe pelo enrolamento do bico e cruze determinado limiar. Se esse valor não for alcançado ou se a tensão permanecer num nível fixo (próximo à bateria) em vez de alternar para massa, a ECU interpreta como circuito aberto.
A ativação dessa DTC ocorre durante condições de injeção sequencial em rotação estável ou variável, quando o motor está em funcionamento e o sistema já passou pela autoverificação inicial (pós-largada). A ECU exige que, em diversos ciclos consecutivos de injeção, o nível de corrente e o padrão de tensão no canal do injetor 6 estejam consistentes. Se em “N” tentativas sucessivas essa coerência falhar, P0206 é armazenado e a função de proteção pode entrar em modo limp-home ou ajuste de mistura.
As condições para disparo incluem: alimentação da ECU ligada, bomba de combustível ativa, sincronismo de comando reconhecido, driver dispondo tensão de referência e pulso de injeção gerado. O reflexo desse circuito aberto é um feedback elétrico anômalo do driver, visto pelo sensor interno de monitoramento de carga do injetor. Esse diagnóstico impede que a ECU siga injetando normalmente no cilindro 6 até que o circuito volte a apresentar comportamento de comutação correto entre tensão de bateria e massa.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Solavancos ou tremores do motor
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência ao acelerar
– Aumento do consumo de combustível
– Dificuldade de partida
– Fumaça escura no escapamento
– Solavancos ou tremores do motor
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência ao acelerar
– Aumento do consumo de combustível
– Dificuldade de partida
– Fumaça escura no escapamento
Causas Possíveis
– Injetor do cilindro 6 com defeito
– Chicote elétrico do injetor 6 danificado ou interrompido
– Conector elétrico do injetor 6 solto, corroído ou com defeito
– Fusível ou relé do circuito de injeção queimado ou com defeito
– ECU (unidade de controle do motor) com defeito na saída do canal 6
– Mau aterramento no ponto de referência do circuito do injetor 6
– Curto à terra no chicote elétrico do injetor 6 por atrito
– Corrosão no pino do conector elétrico do módulo de injeção
– Sensor de posição do virabrequim com defeito causando interrupção indireta no sinal do injetor 6
– Módulo de alimentação da bomba de combustível com defeito afetando a tensão de injeção
– Bateria com tensão baixa provocando queda de tensão no circuito do injetor 6
– Chicote elétrico do injetor 6 danificado ou interrompido
– Conector elétrico do injetor 6 solto, corroído ou com defeito
– Fusível ou relé do circuito de injeção queimado ou com defeito
– ECU (unidade de controle do motor) com defeito na saída do canal 6
– Mau aterramento no ponto de referência do circuito do injetor 6
– Curto à terra no chicote elétrico do injetor 6 por atrito
– Corrosão no pino do conector elétrico do módulo de injeção
– Sensor de posição do virabrequim com defeito causando interrupção indireta no sinal do injetor 6
– Módulo de alimentação da bomba de combustível com defeito afetando a tensão de injeção
– Bateria com tensão baixa provocando queda de tensão no circuito do injetor 6
By Madalozzo
