P0203 – “Injetor do Cilindro 3 – Circuito Aberto”
Descrição da falha
“Injetor do Cilindro 3 – Circuito Aberto”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. O P0203 indica que, durante o monitoramento do comando do injetor do cilindro 3, a ECU identificou que o circuito de acionamento desse injetor está aberto.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Após condições de partida, temperatura do motor e rotação dentro da faixa de teste, a ECU aplica pulsos de corrente ao driver de injetor 3 para abrir a válvula solenoide.
– Se, em dois ciclos de ignição consecutivos, faltar a queda de tensão ou o fluxo de corrente pela bobina do injetor dentro do tempo pré-definido, a ECU detecta circuito aberto.
– A falha é gravada em memória e, se persistir, aciona a DTC P0203.
Condições para ativação
– Tensão no pino de comando acima do limite máximo esperado para um circuito fechado.
– Corrente medida abaixo do limiar mínimo configurado.
– Nenhuma mudança de estado (nível estático) durante o período de pulso.
– Tempo acumulado de pulso sem resposta excede o valor programado na ECU.
O reflexo dessa DTC significa que, do ponto de vista da unidade de controle, o chicote elétrico, o driver interno ou o próprio injetor apresentam resistência infinita ou estão desconectados, impedindo o fluxo de corrente.
DTCS que costumam aparecer junto
P0200 (falha geral em comando de injetores), P0201/P0202 e P0204–P0208 (circuitos abertos nos demais cilindros).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Após condições de partida, temperatura do motor e rotação dentro da faixa de teste, a ECU aplica pulsos de corrente ao driver de injetor 3 para abrir a válvula solenoide.
– Se, em dois ciclos de ignição consecutivos, faltar a queda de tensão ou o fluxo de corrente pela bobina do injetor dentro do tempo pré-definido, a ECU detecta circuito aberto.
– A falha é gravada em memória e, se persistir, aciona a DTC P0203.
Condições para ativação
– Tensão no pino de comando acima do limite máximo esperado para um circuito fechado.
– Corrente medida abaixo do limiar mínimo configurado.
– Nenhuma mudança de estado (nível estático) durante o período de pulso.
– Tempo acumulado de pulso sem resposta excede o valor programado na ECU.
O reflexo dessa DTC significa que, do ponto de vista da unidade de controle, o chicote elétrico, o driver interno ou o próprio injetor apresentam resistência infinita ou estão desconectados, impedindo o fluxo de corrente.
DTCS que costumam aparecer junto
P0200 (falha geral em comando de injetores), P0201/P0202 e P0204–P0208 (circuitos abertos nos demais cilindros).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa no painel
– Funcionamento irregular do motor em marcha lenta
– Solavancos ao acelerar
– Falha de explosão no cilindro 3
– Perda de potência do motor
– Aumento do consumo de combustível
– Funcionamento irregular do motor em marcha lenta
– Solavancos ao acelerar
– Falha de explosão no cilindro 3
– Perda de potência do motor
– Aumento do consumo de combustível
Causas Possíveis
– Chicote elétrico com fio rompido no circuito do injetor do cilindro 3
– Conector elétrico do injetor 3 com pino corroído ou mal encaixado
– Injetor do cilindro 3 com defeito (bobina interna aberta)
– Módulo de injeção (ECU) com driver de canal 3 com defeito
– Fusível de alimentação do circuito de injetores queimado
– Relé de injeção (PGM-FI) com mau contato ou com defeito
– Alimentação 12 V do injetor 3 interrompida por cabo rompido
– Ponto de aterramento do chicote no bloco oxidado ou solto
– Curto-circuito do chicote do injetor 3 para positivo em outro fio
– Curto-circuito do chicote do injetor 3 para massa em outro componente
– Emenda mal isolada no chicote do injetor 3 com contato intermitente
– Movimento excessivo do motor forçando abertura do chicote junto ao coletor
– Conector elétrico de sensor próximo pressionando o chicote do injetor 3
– Software incorreto ou falha de programação no módulo de injeção
– Conector elétrico do injetor 3 com pino corroído ou mal encaixado
– Injetor do cilindro 3 com defeito (bobina interna aberta)
– Módulo de injeção (ECU) com driver de canal 3 com defeito
– Fusível de alimentação do circuito de injetores queimado
– Relé de injeção (PGM-FI) com mau contato ou com defeito
– Alimentação 12 V do injetor 3 interrompida por cabo rompido
– Ponto de aterramento do chicote no bloco oxidado ou solto
– Curto-circuito do chicote do injetor 3 para positivo em outro fio
– Curto-circuito do chicote do injetor 3 para massa em outro componente
– Emenda mal isolada no chicote do injetor 3 com contato intermitente
– Movimento excessivo do motor forçando abertura do chicote junto ao coletor
– Conector elétrico de sensor próximo pressionando o chicote do injetor 3
– Software incorreto ou falha de programação no módulo de injeção
By Madalozzo
