P01FB BMW – Sensor de Pressão de Saída do Turboalimentador ‘B’ – Faixa/Desempenho
Descrição da falha
Definição em inglês: Turbocharger Outlet Pressure Sensor ‘B’ Range/Performance
Definição em Português: Sensor de Pressão de Saída do Turboalimentador ‘B’ – Faixa/Desempenho
Definição em Português: Sensor de Pressão de Saída do Turboalimentador ‘B’ – Faixa/Desempenho
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Essa DTC indica que a ECU detectou que o sinal do sensor de pressão de saída do turboalimentador B está fora da faixa de desempenho que ela calcula como normal. A ECU monitora a tensão (ou frequência) do sensor e a compara com valores de referência internos, gerados a partir de rotação do motor, carga, pressão de admissão e posição da wastegate.
Condições de ativação:
• Motor em funcionamento e temperatura acima de 70 °C
• Rotação entre ~1.200 e ~4.500 rpm
• Condição de carga média a alta (turbo pressurizando)
• Sensor fornecendo sinal disponível por tempo mínimo
Critérios para disparo:
• Tensão abaixo do limite mínimo (próximo de 0 V)
• Tensão acima do limite máximo (próximo de 5 V ou Vbat)
• Variações rápidas ou irregularidades (jitter) no sinal
• Desvio persistente além do tolerado (>10% da pressão alvo) por mais de 1 segundo ou em ciclos de leitura sequenciais
Reflexos possíveis na DTC:
• Leitura estática muito baixa
• Leitura estática muito alta
• Sinal oscilando de forma errática
Quando um desses reflexos ocorre nas condições acima, a ECU confirma o desvio e armazena o P01FB.
Condições de ativação:
• Motor em funcionamento e temperatura acima de 70 °C
• Rotação entre ~1.200 e ~4.500 rpm
• Condição de carga média a alta (turbo pressurizando)
• Sensor fornecendo sinal disponível por tempo mínimo
Critérios para disparo:
• Tensão abaixo do limite mínimo (próximo de 0 V)
• Tensão acima do limite máximo (próximo de 5 V ou Vbat)
• Variações rápidas ou irregularidades (jitter) no sinal
• Desvio persistente além do tolerado (>10% da pressão alvo) por mais de 1 segundo ou em ciclos de leitura sequenciais
Reflexos possíveis na DTC:
• Leitura estática muito baixa
• Leitura estática muito alta
• Sinal oscilando de forma errática
Quando um desses reflexos ocorre nas condições acima, a ECU confirma o desvio e armazena o P01FB.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Perda de potência do motor
– Atraso na resposta do turbo
– Marcha lenta irregular
– Fumaça preta no escapamento
– Aumento no consumo de combustível
– Modo de emergência (limp mode)
– Solavancos na aceleração
– Perda de potência do motor
– Atraso na resposta do turbo
– Marcha lenta irregular
– Fumaça preta no escapamento
– Aumento no consumo de combustível
– Modo de emergência (limp mode)
– Solavancos na aceleração
Causas Possíveis
– Sensor de pressão de saída do turboalimentador B com defeito
– Chicote elétrico do sensor com defeito, curto ou aberto
– Conector elétrico do sensor corroido, solto ou com defeito
– Válvula de geometria variável do turbo com defeito ou travada
– Atuador de pressão (wastegate) com defeito ou vazando
– Mangueira de pressão de turbo solta, quebrada ou com vazamento
– Intercooler com vazamento interno ou externo
– Válvula de alívio de pressão com defeito
– Unidade de controle do motor (ECU) com falha no canal do sensor
– Sensor de pressão de admissão (MAP) com defeito
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito
– Filtro de ar entupido provocando restrição de fluxo e pressão incorreta
– Vazamento no coletor de admissão afetando a pressão de saída do turbo
– Problema mecânico no turbo (rolamento ou rotor danificado)
– Sensor de temperatura do ar de admissão com defeito
– Bomba de vácuo ou linha de vácuo com vazamento
– Chicote elétrico do sensor com defeito, curto ou aberto
– Conector elétrico do sensor corroido, solto ou com defeito
– Válvula de geometria variável do turbo com defeito ou travada
– Atuador de pressão (wastegate) com defeito ou vazando
– Mangueira de pressão de turbo solta, quebrada ou com vazamento
– Intercooler com vazamento interno ou externo
– Válvula de alívio de pressão com defeito
– Unidade de controle do motor (ECU) com falha no canal do sensor
– Sensor de pressão de admissão (MAP) com defeito
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito
– Filtro de ar entupido provocando restrição de fluxo e pressão incorreta
– Vazamento no coletor de admissão afetando a pressão de saída do turbo
– Problema mecânico no turbo (rolamento ou rotor danificado)
– Sensor de temperatura do ar de admissão com defeito
– Bomba de vácuo ou linha de vácuo com vazamento
By Madalozzo
