P01EE BMW – Aquecedor do Líquido de Arrefecimento do Motor ‘B’ – Circuito de Controle Alto.
Descrição da falha
Definição em inglês: Engine Coolant Heater ‘B’ Control Circuit High
Definição em Português: Aquecedor do Líquido de Arrefecimento do Motor ‘B’ – Circuito de Controle Alto.
Definição em Português: Aquecedor do Líquido de Arrefecimento do Motor ‘B’ – Circuito de Controle Alto.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação: A P01EE indica que, durante o comando do aquecedor ‘B’ do líquido de arrefecimento, a ECU identificou uma tensão no circuito de controle acima do limite pré-definido. Internamente, o módulo aciona um transistor-driver para alimentar a resistência de aquecimento e, simultaneamente, monitora a tensão no pino de feedback desse driver. Se a ECU solicitar ativação do aquecedor e, mesmo assim, detectar uma tensão medida acima de aproximadamente 14 V (sinal de alta) por um período superior a cerca de 2 a 4 segundos, ela conclui que o circuito não está operando dentro dos parâmetros de dreno/pull-down esperados e registra P01EE. A liberação desse código ocorre somente após a condição persistir em ciclos de ignição consecutivos e o sistema de diagnóstico de bordo confirmar a anomalia duas vezes, gerando uma falha confirmada. Esse monitoramento contínuo visa garantir que o aquecedor possa receber a corrente correta quando requerido, evitando sobrecarga elétrica ou comportamento indefinido do circuito de comando.
Sua explicação: A P01EE indica que, durante o comando do aquecedor ‘B’ do líquido de arrefecimento, a ECU identificou uma tensão no circuito de controle acima do limite pré-definido. Internamente, o módulo aciona um transistor-driver para alimentar a resistência de aquecimento e, simultaneamente, monitora a tensão no pino de feedback desse driver. Se a ECU solicitar ativação do aquecedor e, mesmo assim, detectar uma tensão medida acima de aproximadamente 14 V (sinal de alta) por um período superior a cerca de 2 a 4 segundos, ela conclui que o circuito não está operando dentro dos parâmetros de dreno/pull-down esperados e registra P01EE. A liberação desse código ocorre somente após a condição persistir em ciclos de ignição consecutivos e o sistema de diagnóstico de bordo confirmar a anomalia duas vezes, gerando uma falha confirmada. Esse monitoramento contínuo visa garantir que o aquecedor possa receber a corrente correta quando requerido, evitando sobrecarga elétrica ou comportamento indefinido do circuito de comando.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor demora para atingir temperatura ideal
– Temperatura do motor permanece abaixo do normal em partidas a frio
– Ar do habitáculo demora a sair quente
– Consumo de combustível aumentado
– Possível ativação de modo de emergência de aquecimento
– Motor demora para atingir temperatura ideal
– Temperatura do motor permanece abaixo do normal em partidas a frio
– Ar do habitáculo demora a sair quente
– Consumo de combustível aumentado
– Possível ativação de modo de emergência de aquecimento
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do aquecedor do líquido de arrefecimento ‘B’ rompido ou interrompido
– Chicote elétrico do aquecedor do líquido de arrefecimento ‘B’ em curto-circuito com positivo
– Chicote elétrico do aquecedor do líquido de arrefecimento ‘B’ em curto-circuito com massa
– Conector elétrico do aquecedor do líquido de arrefecimento ‘B’ corroído ou mal acoplado
– Aquecedor do líquido de arrefecimento ‘B’ com defeito (resistência aberta ou interna elevada)
– Relé de alimentação do circuito de aquecedor com defeito (contato preso gerando tensão alta)
– Fusível de proteção do circuito do aquecedor dimensionado incorretamente ou com conexão ruim
– Unidade de comando do motor (DME) com defeito no driver de saída do circuito de aquecedor
– Sistema de carregamento com sobrecarga (alternador gerando tensão acima do especificado)
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito gerando comando indevido
– Chicote elétrico do aquecedor do líquido de arrefecimento ‘B’ em curto-circuito com positivo
– Chicote elétrico do aquecedor do líquido de arrefecimento ‘B’ em curto-circuito com massa
– Conector elétrico do aquecedor do líquido de arrefecimento ‘B’ corroído ou mal acoplado
– Aquecedor do líquido de arrefecimento ‘B’ com defeito (resistência aberta ou interna elevada)
– Relé de alimentação do circuito de aquecedor com defeito (contato preso gerando tensão alta)
– Fusível de proteção do circuito do aquecedor dimensionado incorretamente ou com conexão ruim
– Unidade de comando do motor (DME) com defeito no driver de saída do circuito de aquecedor
– Sistema de carregamento com sobrecarga (alternador gerando tensão acima do especificado)
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito gerando comando indevido
By Madalozzo
