P01EC BMW – Circuito de Controle do Aquecedor de Líquido de Arrefecimento do Motor ‘B’ – Circuito Aberto.
Descrição da falha
Definição em inglês: Engine Coolant Heater ‘B’ Control Circuit/Open
Definição em Português: Circuito de Controle do Aquecedor de Líquido de Arrefecimento do Motor ‘B’ – Circuito Aberto.
Definição em Português: Circuito de Controle do Aquecedor de Líquido de Arrefecimento do Motor ‘B’ – Circuito Aberto.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Essa DTC informa que o circuito de controle do aquecedor do líquido de arrefecimento do motor “B” apresenta circuito aberto.
A ECU destina-se a manter o líquido de arrefecimento numa temperatura ideal antes do ponto de injeção completa de combustível. Para isso, ela aplica alimentação elétrica ao aquecedor “B” e monitora a corrente de retorno. Se o valor medido de corrente ficar consistentemente abaixo de um limiar pré-definido quando o aquecedor deve estar ativado, a ECU identifica circuito aberto e registra P01EC.
Condições de ativação da DTC:
1. Motor em ciclo de partida ou em rodagem leve, com temperatura do bloco abaixo do ponto de operação ideal.
2. Comando de aquecimento “B” emitido pela ECU para acelerar o aquecimento do fluido.
3. Após alimentar o terminal de saída do módulo de controle por um determinado tempo (milissegundos configurados), ausência do retorno de sinal de corrente dentro da faixa aceitável.
4. A falha persiste por ciclos repetidos conforme parâmetros de diagnóstico da BMW.
Reflexo dessa DTC no módulo:
– Registro de bit de falha em memória de falhas do módulo de aquecimento.
– Parada de comando do aquecedor “B” para evitar queda de consumo do sistema de carga.
– Ajuste de tempo de injeção e mistura ar-combustível em regimes de partida a frio, já que o aquecedor deixa de atuar.
Em resumo, P01EC indica que a ECU detectou ausência de corrente no circuito de controle do aquecedor “B” dentro dos critérios de diagnóstico, caracterizando a condição de circuito aberto no momento em que deveria haver circulação de corrente.
A ECU destina-se a manter o líquido de arrefecimento numa temperatura ideal antes do ponto de injeção completa de combustível. Para isso, ela aplica alimentação elétrica ao aquecedor “B” e monitora a corrente de retorno. Se o valor medido de corrente ficar consistentemente abaixo de um limiar pré-definido quando o aquecedor deve estar ativado, a ECU identifica circuito aberto e registra P01EC.
Condições de ativação da DTC:
1. Motor em ciclo de partida ou em rodagem leve, com temperatura do bloco abaixo do ponto de operação ideal.
2. Comando de aquecimento “B” emitido pela ECU para acelerar o aquecimento do fluido.
3. Após alimentar o terminal de saída do módulo de controle por um determinado tempo (milissegundos configurados), ausência do retorno de sinal de corrente dentro da faixa aceitável.
4. A falha persiste por ciclos repetidos conforme parâmetros de diagnóstico da BMW.
Reflexo dessa DTC no módulo:
– Registro de bit de falha em memória de falhas do módulo de aquecimento.
– Parada de comando do aquecedor “B” para evitar queda de consumo do sistema de carga.
– Ajuste de tempo de injeção e mistura ar-combustível em regimes de partida a frio, já que o aquecedor deixa de atuar.
Em resumo, P01EC indica que a ECU detectou ausência de corrente no circuito de controle do aquecedor “B” dentro dos critérios de diagnóstico, caracterizando a condição de circuito aberto no momento em que deveria haver circulação de corrente.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Demora para o motor atingir a temperatura de trabalho
– Consumo de combustível elevado em partidas a frio
– Aquecimento interno do carro demora mais
– Ponteiro de temperatura fica abaixo do normal por mais tempo
– Demora para o motor atingir a temperatura de trabalho
– Consumo de combustível elevado em partidas a frio
– Aquecimento interno do carro demora mais
– Ponteiro de temperatura fica abaixo do normal por mais tempo
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do aquecedor aberto ou rompido
– Conector elétrico corroído, solto ou pino dobrado
– Fusível do circuito do aquecedor queimado
– Relé de controle do aquecedor com defeito
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento “B” com defeito (resistência do aquecedor aberta)
– Módulo de comando do aquecedor com defeito
– Saída da ECU com defeito no canal de controle do aquecedor
– Mau contato de aterramento do circuito do aquecedor no bloco do motor
– Chicote elétrico danificado por calor (contato com coletor de escape)
– Instalação incorreta de chicote ou conector (versão errada)
– Conector elétrico corroído, solto ou pino dobrado
– Fusível do circuito do aquecedor queimado
– Relé de controle do aquecedor com defeito
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento “B” com defeito (resistência do aquecedor aberta)
– Módulo de comando do aquecedor com defeito
– Saída da ECU com defeito no canal de controle do aquecedor
– Mau contato de aterramento do circuito do aquecedor no bloco do motor
– Chicote elétrico danificado por calor (contato com coletor de escape)
– Instalação incorreta de chicote ou conector (versão errada)
By Madalozzo
