P01E6 BMW – Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor 3 – Circuito Alto
Descrição da falha
Definição em inglês: Engine Coolant Temperature Sensor 3 Circuit High
Definição em Português: Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor 3 – Circuito Alto
Definição em Português: Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor 3 – Circuito Alto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
1. O módulo de controle do motor (ECU) alimenta o Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor 3 com uma tensão de referência fixa (em torno de 5 V) e lê o sinal de retorno em tensão analógica.
2. Em condições normais, esse sinal varia tipicamente entre 0,5 V (temperatura alta) e 4,5 V (temperatura baixa), de acordo com a resistência interna do sensor.
3. Para testar o circuito, a ECU executa um diagnóstico em marcha lenta ou acima de um giro mínimo, com temperatura do motor dentro de um intervalo pré-definido (por exemplo, entre 20 °C e 120 °C).
4. Se a tensão de sinal exceder o limite superior calibrado (aprox. 4,7 V) por mais de 2 segundos contínuos, a ECU registra o P01E6 como “Circuito Alto”.
5. A falha precisa se repetir em duas partidas subsequentes ou em ciclos de diagnóstico completos para passar de intermitente a permanente.
6. O “reflexo” desse DTC na leitura de diagnóstico é uma tensão de sinal persistentemente acima do valor máximo esperado, saturando o canal analógico e impedindo a medição correta da temperatura do líquido de arrefecimento.
Sua explicação:
1. O módulo de controle do motor (ECU) alimenta o Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor 3 com uma tensão de referência fixa (em torno de 5 V) e lê o sinal de retorno em tensão analógica.
2. Em condições normais, esse sinal varia tipicamente entre 0,5 V (temperatura alta) e 4,5 V (temperatura baixa), de acordo com a resistência interna do sensor.
3. Para testar o circuito, a ECU executa um diagnóstico em marcha lenta ou acima de um giro mínimo, com temperatura do motor dentro de um intervalo pré-definido (por exemplo, entre 20 °C e 120 °C).
4. Se a tensão de sinal exceder o limite superior calibrado (aprox. 4,7 V) por mais de 2 segundos contínuos, a ECU registra o P01E6 como “Circuito Alto”.
5. A falha precisa se repetir em duas partidas subsequentes ou em ciclos de diagnóstico completos para passar de intermitente a permanente.
6. O “reflexo” desse DTC na leitura de diagnóstico é uma tensão de sinal persistentemente acima do valor máximo esperado, saturando o canal analógico e impedindo a medição correta da temperatura do líquido de arrefecimento.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Indicação de temperatura do motor instável no painel
– Marcha lenta irregular
– Aumento do consumo de combustível
– Dificuldade de partida a frio
– Fumaça preta no escapamento
– Redução de potência (modo de segurança)
– Indicação de temperatura do motor instável no painel
– Marcha lenta irregular
– Aumento do consumo de combustível
– Dificuldade de partida a frio
– Fumaça preta no escapamento
– Redução de potência (modo de segurança)
Causas Possíveis
– Chicote elétrico com circuito aberto entre sensor e DME
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado no sensor de temperatura 3
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento 3 com defeito
– DME (ECU) com driver do sensor de temperatura com defeito
– Fusível de alimentação do sensor queimado ou de baixa amperagem
– Falha de aterramento no bloco do motor próximo ao sensor
– Curto intermitente do sinal do sensor ao positivo por chicote danificado
– Interferência eletromagnética de cabos de alta tensão afetando o sinal
– Remendo de fios inadequado em reparação anterior no chicote do sensor
– Compartilhamento de circuito entre sensores de temperatura 1/2/3 causando efeito reflexo
– Relé de controle de refrigeração com defeito fornecendo tensão excessiva ao circuito
– Termostato preso causando temperatura de operação anormal e leituras erráticas
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado no sensor de temperatura 3
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento 3 com defeito
– DME (ECU) com driver do sensor de temperatura com defeito
– Fusível de alimentação do sensor queimado ou de baixa amperagem
– Falha de aterramento no bloco do motor próximo ao sensor
– Curto intermitente do sinal do sensor ao positivo por chicote danificado
– Interferência eletromagnética de cabos de alta tensão afetando o sinal
– Remendo de fios inadequado em reparação anterior no chicote do sensor
– Compartilhamento de circuito entre sensores de temperatura 1/2/3 causando efeito reflexo
– Relé de controle de refrigeração com defeito fornecendo tensão excessiva ao circuito
– Termostato preso causando temperatura de operação anormal e leituras erráticas
By Madalozzo
