P01DC BMW – Sincronismo de Injeção do Cilindro 9 – Avançado Demais
Descrição da falha
Definição em inglês: Cylinder 9 Injection Timing Perfomance – Over Advanced
Definição em Português: Sincronismo de Injeção do Cilindro 9 – Avançado Demais
Definição em Português: Sincronismo de Injeção do Cilindro 9 – Avançado Demais
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
P01DC indica que o tempo de início de injeção do cilindro 9 foi detectado pela ECU como “avançado demais” em relação ao comando desejado. A unidade de comando do motor (ECU) monitora continuamente o ângulo de abertura do injetor em cada cilindro, comparando o pulso de comando elétrico enviado ao atuador do injetor com o sinal de feedback de posição/tempo calculado a partir do sensor de posição do virabrequim e do sensor de pressão do trilho de combustível.
Condições para ativação da DTC P01DC:
1. Motor em rotação estável acima de um valor mínimo pré-definido.
2. Carga do motor (modo de aceleração ou marcha lenta) dentro de faixa que exige controle preciso de injeção.
3. Diferença entre o tempo de injeção solicitado e o tempo efetivo detectado maior que o limite de tolerância (tipicamente algumas dezenas a centenas de microssegundos) durante vários ciclos de injeção consecutivos.
4. Sinal de referência do virabrequim válido e pressão de trilho acima do mínimo operacional.
O que pode gerar “reflexo” nessa DTC sem ser um sintoma:
– Ruído elétrico ou mau contato no chicote elétrico ou no conector elétrico do injetor.
– Oscilações na linha de alimentação do sensor de pressão do trilho que afetem o cálculo do tempo real de injeção.
– Perda de sincronismo interno no software de controle de injeção (calibração de mapa de injeção fora de escala).
– Interferência no barramento interno (CAN) causando leitura tardia do ângulo de virabrequim.
Sua explicação:
P01DC indica que o tempo de início de injeção do cilindro 9 foi detectado pela ECU como “avançado demais” em relação ao comando desejado. A unidade de comando do motor (ECU) monitora continuamente o ângulo de abertura do injetor em cada cilindro, comparando o pulso de comando elétrico enviado ao atuador do injetor com o sinal de feedback de posição/tempo calculado a partir do sensor de posição do virabrequim e do sensor de pressão do trilho de combustível.
Condições para ativação da DTC P01DC:
1. Motor em rotação estável acima de um valor mínimo pré-definido.
2. Carga do motor (modo de aceleração ou marcha lenta) dentro de faixa que exige controle preciso de injeção.
3. Diferença entre o tempo de injeção solicitado e o tempo efetivo detectado maior que o limite de tolerância (tipicamente algumas dezenas a centenas de microssegundos) durante vários ciclos de injeção consecutivos.
4. Sinal de referência do virabrequim válido e pressão de trilho acima do mínimo operacional.
O que pode gerar “reflexo” nessa DTC sem ser um sintoma:
– Ruído elétrico ou mau contato no chicote elétrico ou no conector elétrico do injetor.
– Oscilações na linha de alimentação do sensor de pressão do trilho que afetem o cálculo do tempo real de injeção.
– Perda de sincronismo interno no software de controle de injeção (calibração de mapa de injeção fora de escala).
– Interferência no barramento interno (CAN) causando leitura tardia do ângulo de virabrequim.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Vibração no motor em marcha-lenta
– Falha de ignição no cilindro 9
– Perda de potência ao acelerar
– Aumento do consumo de combustível
– Dificuldade na partida a frio
– Ruídos anormais no motor
– Vibração no motor em marcha-lenta
– Falha de ignição no cilindro 9
– Perda de potência ao acelerar
– Aumento do consumo de combustível
– Dificuldade na partida a frio
– Ruídos anormais no motor
Causas Possíveis
– Injetor do cilindro 9 com defeito
– Chicote elétrico do injetor do cilindro 9 danificado
– Conector elétrico do injetor do cilindro 9 oxidado ou solto
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Sensor de posição do comando de válvulas com defeito
– Unidade de controle do motor (ECU) com defeito
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Bomba de combustível com desempenho abaixo do especificado
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão
– Problema mecânico na árvore de comando (desgaste ou folga)
– Sincronismo da corrente de distribuição fora de especificação
– Sensor MAP (pressão absoluta do coletor) com defeito
– Sensor MAF (fluxo de ar) com defeito
– Sensor de temperatura do ar de admissão com defeito
– Chicote elétrico do injetor do cilindro 9 danificado
– Conector elétrico do injetor do cilindro 9 oxidado ou solto
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Sensor de posição do comando de válvulas com defeito
– Unidade de controle do motor (ECU) com defeito
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Bomba de combustível com desempenho abaixo do especificado
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão
– Problema mecânico na árvore de comando (desgaste ou folga)
– Sincronismo da corrente de distribuição fora de especificação
– Sensor MAP (pressão absoluta do coletor) com defeito
– Sensor MAF (fluxo de ar) com defeito
– Sensor de temperatura do ar de admissão com defeito
By Madalozzo
