P01B2 BMW – Circuito do Sensor de Nível do Tanque de Combustível Alternativo ‘A’ – Alta Tensão
Descrição da falha
Definição em inglês: Alternative Fuel Tank ‘A’ Level Sensor Circuit High
Definição em Português: Circuito do Sensor de Nível do Tanque de Combustível Alternativo ‘A’ – Alta Tensão
Definição em Português: Circuito do Sensor de Nível do Tanque de Combustível Alternativo ‘A’ – Alta Tensão
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da P01B2 (Circuito do Sensor de Nível do Tanque de Combustível Alternativo “A” – Alta Tensão):
• A ECU alimenta o sensor de nível com tensão de referência (normalmente 5 V) e lê um sinal proporcional ao volume no tanque alternativo.
• Se a tensão de sinal ultrapassa o limiar superior pré-definido (por exemplo, >5,5 V), a ECU interpreta que o circuito está em condição de alta tensão.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
• Monitor é ligado com a ignição ligada e motor em funcionamento (após tempo de aquecimento interno, cerca de 30 s).
• Tensão de borda do veículo acima do mínimo de trabalho (ex.: >9 V bateria).
• Rotação do motor estabilizada (ex.: >600 rpm).
• Sinal do sensor permanece acima do limiar de alta tensão por tempo contínuo definido (ex.: >200 ms).
• Se o evento ocorre em duas partidas consecutivas ou em dois ciclos de funcionamento, a ECU seta P01B2 e armazena em memória.
Condições para ativação da DTC:
1. Tensão de alimentação do circuito de sinal maior que o valor máximo esperado.
2. Monitoramento repetido em janelas de leitura (tempo e RPM).
3. Retorno de sinal constante acima do ponto de corte, sem oscilações.
Reflexo dessa DTC no sistema:
• PID de nível do tanque alternativo trava em valor máximo (próximo a 100 %), sem resposta a variações reais de volume.
• Histórico de dados no scanner mostra tensão de sinal sempre acima do limite em leituras sucessivas.
• A ECU suspende o monitor de nível até que a DTC seja apagada e a condição de alta tensão seja normalizada.
Significado técnico da P01B2 (Circuito do Sensor de Nível do Tanque de Combustível Alternativo “A” – Alta Tensão):
• A ECU alimenta o sensor de nível com tensão de referência (normalmente 5 V) e lê um sinal proporcional ao volume no tanque alternativo.
• Se a tensão de sinal ultrapassa o limiar superior pré-definido (por exemplo, >5,5 V), a ECU interpreta que o circuito está em condição de alta tensão.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
• Monitor é ligado com a ignição ligada e motor em funcionamento (após tempo de aquecimento interno, cerca de 30 s).
• Tensão de borda do veículo acima do mínimo de trabalho (ex.: >9 V bateria).
• Rotação do motor estabilizada (ex.: >600 rpm).
• Sinal do sensor permanece acima do limiar de alta tensão por tempo contínuo definido (ex.: >200 ms).
• Se o evento ocorre em duas partidas consecutivas ou em dois ciclos de funcionamento, a ECU seta P01B2 e armazena em memória.
Condições para ativação da DTC:
1. Tensão de alimentação do circuito de sinal maior que o valor máximo esperado.
2. Monitoramento repetido em janelas de leitura (tempo e RPM).
3. Retorno de sinal constante acima do ponto de corte, sem oscilações.
Reflexo dessa DTC no sistema:
• PID de nível do tanque alternativo trava em valor máximo (próximo a 100 %), sem resposta a variações reais de volume.
• Histórico de dados no scanner mostra tensão de sinal sempre acima do limite em leituras sucessivas.
• A ECU suspende o monitor de nível até que a DTC seja apagada e a condição de alta tensão seja normalizada.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcador de nível de combustível alternativo oscilando no painel
– Marcador de nível de combustível alternativo travado no máximo
– Marcador de nível de combustível alternativo travado no mínimo
– Falha na comutação para combustível alternativo
– Autonomia de combustível alternativo incorreta
– Marcador de nível de combustível alternativo oscilando no painel
– Marcador de nível de combustível alternativo travado no máximo
– Marcador de nível de combustível alternativo travado no mínimo
– Falha na comutação para combustível alternativo
– Autonomia de combustível alternativo incorreta
Causas Possíveis
– Sensor de nível do tanque de combustível alternativo ‘A’ com defeito
– Chicote elétrico do sensor com curto-circuito ou circuito aberto
– Conector elétrico do sensor oxidado, solto ou com mau contato
– Mau aterramento (ponto de massa) do sensor
– Fusível da alimentação do sensor queimado ou com falha
– Relé de alimentação da bomba de combustível defeituoso
– Módulo da bomba de combustível alternativo com defeito
– ECU com defeito ou sinal de referência instável
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição ou cabos de alta tensão próximos
– Válvula de purga do sistema EVAP com defeito gerando pressão anormal no tanque
– Sensor de nível do tanque principal com defeito irradiando ruído na linha de sinais
– Contaminação interna do tanque afetando o funcionamento do sensor
– Chicote elétrico do sensor com curto-circuito ou circuito aberto
– Conector elétrico do sensor oxidado, solto ou com mau contato
– Mau aterramento (ponto de massa) do sensor
– Fusível da alimentação do sensor queimado ou com falha
– Relé de alimentação da bomba de combustível defeituoso
– Módulo da bomba de combustível alternativo com defeito
– ECU com defeito ou sinal de referência instável
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição ou cabos de alta tensão próximos
– Válvula de purga do sistema EVAP com defeito gerando pressão anormal no tanque
– Sensor de nível do tanque principal com defeito irradiando ruído na linha de sinais
– Contaminação interna do tanque afetando o funcionamento do sensor
By Madalozzo
