P019B BMW – Sensor de O2 – Resposta atrasada – Mistura pobre para rica (Banco 1 Sensor 3)
Descrição da falha
Definição em inglês: O2 Sensor Delayed Response – Lean to Rich (Bank 1 Sensor 3)
Definição em Português: Sensor de O2 – Resposta atrasada – Mistura pobre para rica (Banco 1 Sensor 3)
Definição em Português: Sensor de O2 – Resposta atrasada – Mistura pobre para rica (Banco 1 Sensor 3)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. O P019B indica que o sensor de oxigênio do banco 1, posição 3 está levando tempo excessivo para sinalizar a transição de mistura pobre (baixo teor de O₂ nos gases) para mistura rica (alto teor de O₂ nos gases).
Quando a ECU entra em funcionamento normal e atinge temperatura de operação, ela passa a comparar continuamente a voltagem do sensor de O₂ depois do catalisador (sensor 3) aos parâmetros esperados de resposta rápida. Em ciclo fechado, ao receber um comando para enriquecer a mistura, ela espera que o sensor detecte o aumento de O₂ queimado (queda de tensão no sinal) em um intervalo definido, tipicamente algumas centenas de milissegundos. Se esse intervalo for excedido, a ECU registra o P019B.
As condições para ativação são:
• Motor em temperatura de trabalho nominal;
• Sistema de combustível operando em malha fechada;
• Transição clara de condição pobre para rica durante correções de mistura;
• Tempo de subida/descida do sinal do sensor acima do limite pré-programado.
O “reflexo” que aciona essa DTC é o próprio atraso na curva de resposta do sensor. Tecnicamente isso significa que o sensor não está entregando o valor de tensão esperado no tempo certo, seja por causa de variação excessiva do tempo de aquecimento, do retardo na formação de voltagem na célula de titanato (o elemento sensível) ou por interferências elétricas que distorcem a leitura. A ECU identifica esse retardo comparando o gráfico real de tensão X tempo com o gráfico de referência interno e, ao perceber desvio acima do tolerado, armazena o P019B para indicar resposta lenta de pobre para rica no banco 1 sensor 3.
Quando a ECU entra em funcionamento normal e atinge temperatura de operação, ela passa a comparar continuamente a voltagem do sensor de O₂ depois do catalisador (sensor 3) aos parâmetros esperados de resposta rápida. Em ciclo fechado, ao receber um comando para enriquecer a mistura, ela espera que o sensor detecte o aumento de O₂ queimado (queda de tensão no sinal) em um intervalo definido, tipicamente algumas centenas de milissegundos. Se esse intervalo for excedido, a ECU registra o P019B.
As condições para ativação são:
• Motor em temperatura de trabalho nominal;
• Sistema de combustível operando em malha fechada;
• Transição clara de condição pobre para rica durante correções de mistura;
• Tempo de subida/descida do sinal do sensor acima do limite pré-programado.
O “reflexo” que aciona essa DTC é o próprio atraso na curva de resposta do sensor. Tecnicamente isso significa que o sensor não está entregando o valor de tensão esperado no tempo certo, seja por causa de variação excessiva do tempo de aquecimento, do retardo na formação de voltagem na célula de titanato (o elemento sensível) ou por interferências elétricas que distorcem a leitura. A ECU identifica esse retardo comparando o gráfico real de tensão X tempo com o gráfico de referência interno e, ao perceber desvio acima do tolerado, armazena o P019B para indicar resposta lenta de pobre para rica no banco 1 sensor 3.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Falhas ou engasgos ao acelerar
– Perda de potência do motor
– Aumento do consumo de combustível
– Cheiro forte de gasolina no escapamento
– Emissão de fumaça escura
– Marcha lenta irregular
– Falhas ou engasgos ao acelerar
– Perda de potência do motor
– Aumento do consumo de combustível
– Cheiro forte de gasolina no escapamento
– Emissão de fumaça escura
Causas Possíveis
– Sensor de O2 banco 1 sensor 3 com defeito
– Chicote elétrico do sensor de O2 danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor de O2 oxidação ou mau contato
– Aterramento do módulo de injeção com falha
– Catalisador entupido gerando retenção de gases
– Vazamento de vácuo em mangueiras ou no coletor de admissão
– Sensor MAF sujo ou com defeito provocando mistura incorreta
– Regulador de pressão de combustível com vazão irregular
– Bomba de combustível com fluxo insuficiente
– Injetores parcialmente entupidos ou com vazão desigual
– Válvula EGR travada aberta gerando mistura pobre
– Filtro de combustível obstruído
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito
– Leak no sistema EVAP alterando leitura de O2
– Fissura no coletor de escape antes do sensor banco 1 sensor 3
– Chicote elétrico do sensor de O2 danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor de O2 oxidação ou mau contato
– Aterramento do módulo de injeção com falha
– Catalisador entupido gerando retenção de gases
– Vazamento de vácuo em mangueiras ou no coletor de admissão
– Sensor MAF sujo ou com defeito provocando mistura incorreta
– Regulador de pressão de combustível com vazão irregular
– Bomba de combustível com fluxo insuficiente
– Injetores parcialmente entupidos ou com vazão desigual
– Válvula EGR travada aberta gerando mistura pobre
– Filtro de combustível obstruído
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito
– Leak no sistema EVAP alterando leitura de O2
– Fissura no coletor de escape antes do sensor banco 1 sensor 3
By Madalozzo
