P0197 – “Sensor de Temperatura do Óleo do Motor ‘A’ – Circuito Baixo”
Descrição da falha
“Sensor de Temperatura do Óleo do Motor ‘A’ – Circuito Baixo”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. O código P0197 indica que o circuito de sinal do sensor de temperatura do óleo do motor “A” gera tensão abaixo da faixa mínima que a ECU espera.
O sensor é do tipo termistor NTC: sua resistência varia conforme a temperatura do óleo e, via chicote elétrico e conector elétrico, fornece à ECU um sinal em volts. Internamente, a ECU compara esse valor com uma curva de referência (tensão x temperatura). Se o valor medido ficar abaixo do limite mínimo pré-definido (por exemplo <0,1 V) durante o auto-diagnóstico – que ocorre com ignição ligada e motor em funcionamento, nos modos de cruzeiro, marcha lenta e aquecimento – o sistema reconhece “circuito baixo”.
A ativação segue esta lógica:
1. Ciclo inicial (pré-condição): ignição ligada ou motor em marcha lenta;
2. Monitoramento contínuo do sinal;
3. Leitura de tensão fora da faixa (abaixo do mínimo) por tempo estipulado (p. ex. 0,5 s);
4. Registro como DTC “pronto” e, se repetido em próximo ciclo de verificação, a luz de injeção é acionada;
5. O código permanece até que o sinal retorne à faixa normal por alguns ciclos de ignição.
Em conjunto costuma vir P0198 (circuito alto no mesmo sensor) e, em casos de anomalia nos sensores de temperatura do motor, aparecem também P0117/P0118.
O sensor é do tipo termistor NTC: sua resistência varia conforme a temperatura do óleo e, via chicote elétrico e conector elétrico, fornece à ECU um sinal em volts. Internamente, a ECU compara esse valor com uma curva de referência (tensão x temperatura). Se o valor medido ficar abaixo do limite mínimo pré-definido (por exemplo <0,1 V) durante o auto-diagnóstico – que ocorre com ignição ligada e motor em funcionamento, nos modos de cruzeiro, marcha lenta e aquecimento – o sistema reconhece “circuito baixo”.
A ativação segue esta lógica:
1. Ciclo inicial (pré-condição): ignição ligada ou motor em marcha lenta;
2. Monitoramento contínuo do sinal;
3. Leitura de tensão fora da faixa (abaixo do mínimo) por tempo estipulado (p. ex. 0,5 s);
4. Registro como DTC “pronto” e, se repetido em próximo ciclo de verificação, a luz de injeção é acionada;
5. O código permanece até que o sinal retorne à faixa normal por alguns ciclos de ignição.
Em conjunto costuma vir P0198 (circuito alto no mesmo sensor) e, em casos de anomalia nos sensores de temperatura do motor, aparecem também P0117/P0118.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Temperatura do óleo no painel marcando valor muito baixo ou estagnado
– Marcha lenta irregular
– Consumo de combustível elevado
– Emissão de fumaça preta no escapamento
– Perda de potência
– Entrada em modo de emergência (limp home)
– Temperatura do óleo no painel marcando valor muito baixo ou estagnado
– Marcha lenta irregular
– Consumo de combustível elevado
– Emissão de fumaça preta no escapamento
– Perda de potência
– Entrada em modo de emergência (limp home)
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura do óleo com defeito
– Conector elétrico do sensor corroído ou mal encaixado
– Chicote elétrico rompido, em curto ou com mau contato
– Mau aterramento do sensor no bloco do motor
– Bateria com baixa tensão ou terminal solto
– Fusível do circuito do sensor aberto ou com alto contato
– Relé de alimentação do sensor com defeito
– Alternador com regulador de tensão fora de especificação
– Módulo de comando do motor (ECU) com defeito na entrada do sensor
– Óleo contaminado prejudicando a transmissão de temperatura
– Sensor de pressão de óleo com defeito interferindo no sinal
– Sensor de temperatura do fluido de arrefecimento com defeito no mesmo chicote
– Barra de aterramento do motor corroída
– Interferência elétrica de bobina de ignição próxima
– Sensor de temperatura do óleo incompatível ou mal instalado
– Variação de tensão via chicote compartilhado com outros sensores
– Conector elétrico do sensor corroído ou mal encaixado
– Chicote elétrico rompido, em curto ou com mau contato
– Mau aterramento do sensor no bloco do motor
– Bateria com baixa tensão ou terminal solto
– Fusível do circuito do sensor aberto ou com alto contato
– Relé de alimentação do sensor com defeito
– Alternador com regulador de tensão fora de especificação
– Módulo de comando do motor (ECU) com defeito na entrada do sensor
– Óleo contaminado prejudicando a transmissão de temperatura
– Sensor de pressão de óleo com defeito interferindo no sinal
– Sensor de temperatura do fluido de arrefecimento com defeito no mesmo chicote
– Barra de aterramento do motor corroída
– Interferência elétrica de bobina de ignição próxima
– Sensor de temperatura do óleo incompatível ou mal instalado
– Variação de tensão via chicote compartilhado com outros sensores
By Madalozzo
