P0189 – “Sensor de Temperatura de Combustível ‘B’ – Circuito Intermitente”
Descrição da falha
“Sensor de Temperatura de Combustível ‘B’ – Circuito Intermitente”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico: indica que a ECU detectou variação intermitente no circuito do sensor de temperatura de combustível “B”. Esse sensor usa um termistor NTC que gera uma tensão proporcional à temperatura do combustível dentro de parâmetros pré-definidos.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Ignition ON ou motor funcionando.
– A ECU monitora continuamente a tensão de saída do sensor “B”.
– Se o valor lido oscilar abruptamente dentro de um período pré-definido (por exemplo, oscilações repetidas acima de 4,8 V e abaixo de 0,2 V em várias amostras sucessivas), a ECU conclui que o sinal está instável.
– Ao identificar essas flutuações frequentes, a ECU considera o circuito intermitente e armazena P0189.
Condições para ativação:
– Leituras de tensão inconsistentes em intervalos curtos de tempo.
– Períodos de perda momentânea do sinal analógico.
– Instabilidade que impeça interpretação contínua do termistor.
O que pode estar gerando reflexo nessa DTC:
– Ruído de alta frequência no chicote elétrico.
– Flutuações bruscas na alimentação do sensor.
– Interferência elétrica de outros componentes.
– Conexão solta ou contato imperfeito no conector elétrico.
– Falha momentânea no próprio sensor.
DTCs que costumam aparecer junto:
– P0117 (Sensor de Temperatura de Líquido de Arrefecimento – Circuito Baixa Tensão)
– P0118 (Sensor de Temperatura de Líquido de Arrefecimento – Circuito Alta Tensão)
– P0191 (Sensor de Pressão de Combustível – Circuito Intermitente)
Significado técnico: indica que a ECU detectou variação intermitente no circuito do sensor de temperatura de combustível “B”. Esse sensor usa um termistor NTC que gera uma tensão proporcional à temperatura do combustível dentro de parâmetros pré-definidos.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Ignition ON ou motor funcionando.
– A ECU monitora continuamente a tensão de saída do sensor “B”.
– Se o valor lido oscilar abruptamente dentro de um período pré-definido (por exemplo, oscilações repetidas acima de 4,8 V e abaixo de 0,2 V em várias amostras sucessivas), a ECU conclui que o sinal está instável.
– Ao identificar essas flutuações frequentes, a ECU considera o circuito intermitente e armazena P0189.
Condições para ativação:
– Leituras de tensão inconsistentes em intervalos curtos de tempo.
– Períodos de perda momentânea do sinal analógico.
– Instabilidade que impeça interpretação contínua do termistor.
O que pode estar gerando reflexo nessa DTC:
– Ruído de alta frequência no chicote elétrico.
– Flutuações bruscas na alimentação do sensor.
– Interferência elétrica de outros componentes.
– Conexão solta ou contato imperfeito no conector elétrico.
– Falha momentânea no próprio sensor.
DTCs que costumam aparecer junto:
– P0117 (Sensor de Temperatura de Líquido de Arrefecimento – Circuito Baixa Tensão)
– P0118 (Sensor de Temperatura de Líquido de Arrefecimento – Circuito Alta Tensão)
– P0191 (Sensor de Pressão de Combustível – Circuito Intermitente)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Dificuldade na partida a quente ou a frio
– Perda de potência
– Aumento no consumo de combustível
– Emissão de fumaça escura
– Marcha lenta irregular
– Dificuldade na partida a quente ou a frio
– Perda de potência
– Aumento no consumo de combustível
– Emissão de fumaça escura
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura de combustível B com defeito
– Chicote elétrico do sensor com curto-circuito interno
– Conector elétrico do sensor com mau contato ou corrosão
– Aterramento do módulo de controle com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Bomba de combustível com variação de tensão intermitente
– Relé da bomba de combustível disparando de forma intermitente
– Resistência interna da bomba de combustível elevada
– Contaminação ou depósito na linha de combustível afetando o sensor
– Aquecedor de combustível com curto-circuito
– Oscilações de tensão na rede elétrica do veículo
– Interferência eletromagnética de componentes próximos
– Fusível do circuito da bomba de combustível queimando intermitentemente
– Cabos de alimentação do módulo com conexão instável
– Sensor de pressão de combustível com defeito causando leitura errática
– Módulo de controle da bomba de combustível (FBM) com defeito
– Chicote elétrico do sensor com curto-circuito interno
– Conector elétrico do sensor com mau contato ou corrosão
– Aterramento do módulo de controle com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Bomba de combustível com variação de tensão intermitente
– Relé da bomba de combustível disparando de forma intermitente
– Resistência interna da bomba de combustível elevada
– Contaminação ou depósito na linha de combustível afetando o sensor
– Aquecedor de combustível com curto-circuito
– Oscilações de tensão na rede elétrica do veículo
– Interferência eletromagnética de componentes próximos
– Fusível do circuito da bomba de combustível queimando intermitentemente
– Cabos de alimentação do módulo com conexão instável
– Sensor de pressão de combustível com defeito causando leitura errática
– Módulo de controle da bomba de combustível (FBM) com defeito
By Madalozzo
