P0173 BMW – Ajuste de Combustível – Banco 2
Descrição da falha
Definição em inglês: Fuel Trim (Bank 2)
Definição em Português: Ajuste de Combustível – Banco 2
Definição em Português: Ajuste de Combustível – Banco 2
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação:
Significado técnico
P0173 indica que o módulo de controle do motor (ECU) detectou um ajuste de combustível fora dos limites programados no Banco 2. Em outras palavras, o sistema de gerenciamento ajustou demais a injeção de combustível para manter a mistura correta no cilindro do segundo banco. Quando o valor de “long-term fuel trim” (LTFT) ultrapassa o limiar definido (por exemplo, ±25%) e permanece assim por tempo e condições específicas, o controlador registra P0173.
Condições de ativação
1. Motor aquecido, em temperatura de operação estável.
2. Sistema de controle em modo fechado (ECU usando o sinal do sensor de oxigênio ou sensor de mistura antes do catalisador).
3. Leituras de “short-term” e “long-term fuel trim” ultrapassam o limite de correção permitido por um período predefinido (distância/tempo).
4. Sinal do sensor de oxigênio após o catalisador também pode ser monitorado para validar estabilidade da mistura.
O que gera esse reflexo na ECU
Sempre que o valor de correção de combustível, calculado a partir da diferença entre a mistura ideal (estequiométrica) e o valor medido pelo(s) sensor(es) de oxigênio, ultrapassa o patamar programado para o Banco 2, a ECU entende que algo no controle da dosagem está fora do esperado e dispara P0173. Isso reflete diretamente nos mapas de injeção, ajuste de tempo de injeção e na estratégia de feedback do sistema de combustível.
Significado técnico
P0173 indica que o módulo de controle do motor (ECU) detectou um ajuste de combustível fora dos limites programados no Banco 2. Em outras palavras, o sistema de gerenciamento ajustou demais a injeção de combustível para manter a mistura correta no cilindro do segundo banco. Quando o valor de “long-term fuel trim” (LTFT) ultrapassa o limiar definido (por exemplo, ±25%) e permanece assim por tempo e condições específicas, o controlador registra P0173.
Condições de ativação
1. Motor aquecido, em temperatura de operação estável.
2. Sistema de controle em modo fechado (ECU usando o sinal do sensor de oxigênio ou sensor de mistura antes do catalisador).
3. Leituras de “short-term” e “long-term fuel trim” ultrapassam o limite de correção permitido por um período predefinido (distância/tempo).
4. Sinal do sensor de oxigênio após o catalisador também pode ser monitorado para validar estabilidade da mistura.
O que gera esse reflexo na ECU
Sempre que o valor de correção de combustível, calculado a partir da diferença entre a mistura ideal (estequiométrica) e o valor medido pelo(s) sensor(es) de oxigênio, ultrapassa o patamar programado para o Banco 2, a ECU entende que algo no controle da dosagem está fora do esperado e dispara P0173. Isso reflete diretamente nos mapas de injeção, ajuste de tempo de injeção e na estratégia de feedback do sistema de combustível.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta instável
– Aceleração hesitante
– Perda de potência do motor
– Consumo de combustível elevado
– Fumaça escura no escapamento
– Cheiro forte de combustível
– Marcha lenta instável
– Aceleração hesitante
– Perda de potência do motor
– Consumo de combustível elevado
– Fumaça escura no escapamento
– Cheiro forte de combustível
Causas Possíveis
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão banco 2
– Sensor MAF com defeito
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Injetor do banco 2 com vazamento
– Sensor de oxigênio banco 2 com defeito
– Válvula PCV com defeito
– Mangueira do intercooler com vazamento
– Chicote elétrico do sensor de pressão de admissão danificado
– Bomba de combustível com desempenho abaixo do esperado
– Válvula de purge do canister com defeito
– Conector elétrico do sensor de temperatura do ar com mau contato
– Sistema EGR preso aberto
– Acúmulo de carbono no coletor de admissão
– Corpo de borboleta com funcionamento irregular
– Válvula de alívio de turbo (wastegate) com defeito
– Sensor MAF com defeito
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Injetor do banco 2 com vazamento
– Sensor de oxigênio banco 2 com defeito
– Válvula PCV com defeito
– Mangueira do intercooler com vazamento
– Chicote elétrico do sensor de pressão de admissão danificado
– Bomba de combustível com desempenho abaixo do esperado
– Válvula de purge do canister com defeito
– Conector elétrico do sensor de temperatura do ar com mau contato
– Sistema EGR preso aberto
– Acúmulo de carbono no coletor de admissão
– Corpo de borboleta com funcionamento irregular
– Válvula de alívio de turbo (wastegate) com defeito
By Madalozzo
