P0173 – “Correção de Combustível com Mau Funcionamento (Banco 2).”
Descrição da falha
“Correção de Combustível com Mau Funcionamento (Banco 2).”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Tecnicamente, P0173 indica que a ECU detectou falha na correção de combustível do Banco 2: os valores de correção (fuel trim) estão fora dos limites normais durante operação em malha fechada.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Motor em temperatura normal de funcionamento e sistema já em malha fechada.
2. Sensores de oxigênio (banco 2) fornecem leitura de mistura (AFR) indicando desvio consistente.
3. A ECU tenta compensar ajustando o tempo de injeção (STFT e LTFT).
4. Se o ajuste ultrapassa limites pré-definidos (tipicamente ±25 %) por vários ciclos de condução, a DTC é registrada.
Condições para ativação
• Motor estabilizado em marcha lenta ou cruzeiro.
• Leitura de sensor de oxigênio estável e dentro de faixa de sinal válido.
• MAF/MAP fornecendo fluxo de ar que permita cálculo de combustível.
• Compensação de combustível em banco 2 excedendo faixa programada por mais de duas jornadas de ignição.
Reflexo nessa DTC
O P0173 reflete que a ECU não consegue normalizar a mistura de ar/combustível no banco 2 mesmo após aplicar correções máximas. Isso pode surgir em conjunto com outros DTCs de fuel trim ou sensores, por exemplo:
– P0171 (Banco 1, mistura pobre)
– P0170 (Mal funcionamento de fuel trim)
– Códigos de sensor de oxigênio upstream/downstream (P0136 a P0161)
– P2196 (Desbalanceamento entre bancos)
Esse código sinaliza anomalia no controle de mistura, não identificando diretamente a origem, mas apontando para falha no processo de ajuste de combustível no banco 2.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Motor em temperatura normal de funcionamento e sistema já em malha fechada.
2. Sensores de oxigênio (banco 2) fornecem leitura de mistura (AFR) indicando desvio consistente.
3. A ECU tenta compensar ajustando o tempo de injeção (STFT e LTFT).
4. Se o ajuste ultrapassa limites pré-definidos (tipicamente ±25 %) por vários ciclos de condução, a DTC é registrada.
Condições para ativação
• Motor estabilizado em marcha lenta ou cruzeiro.
• Leitura de sensor de oxigênio estável e dentro de faixa de sinal válido.
• MAF/MAP fornecendo fluxo de ar que permita cálculo de combustível.
• Compensação de combustível em banco 2 excedendo faixa programada por mais de duas jornadas de ignição.
Reflexo nessa DTC
O P0173 reflete que a ECU não consegue normalizar a mistura de ar/combustível no banco 2 mesmo após aplicar correções máximas. Isso pode surgir em conjunto com outros DTCs de fuel trim ou sensores, por exemplo:
– P0171 (Banco 1, mistura pobre)
– P0170 (Mal funcionamento de fuel trim)
– Códigos de sensor de oxigênio upstream/downstream (P0136 a P0161)
– P2196 (Desbalanceamento entre bancos)
Esse código sinaliza anomalia no controle de mistura, não identificando diretamente a origem, mas apontando para falha no processo de ajuste de combustível no banco 2.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência do motor
– Aceleração hesitante
– Aumento no consumo de combustível
– Falhas de ignição
– Fumaça escura ou cheiro forte de combustível no escapamento
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência do motor
– Aceleração hesitante
– Aumento no consumo de combustível
– Falhas de ignição
– Fumaça escura ou cheiro forte de combustível no escapamento
Causas Possíveis
– Sensor de oxigênio (banco 2) com defeito
– Chicote elétrico do sensor de oxigênio banco 2 com defeito
– Conector elétrico do sensor de oxigênio banco 2 com defeito
– Sensor MAF sujo ou com defeito
– Chicote ou conector elétrico do sensor MAF com defeito
– Sensor MAP com defeito
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão (banco 2)
– Junta do coletor de admissão danificada (banco 2)
– Válvula PCV com defeito
– Injetor de combustível obstruído ou com defeito (banco 2)
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Bomba de combustível com vazão insuficiente
– Filtro de combustível entupido
– Catalisador entupido no banco 2
– Válvula de purga do canister com defeito
– Turbo com vazamento no lado banco 2 (se aplicável)
– Sensor IAT com defeito
– Chicote elétrico do sensor de oxigênio banco 2 com defeito
– Conector elétrico do sensor de oxigênio banco 2 com defeito
– Sensor MAF sujo ou com defeito
– Chicote ou conector elétrico do sensor MAF com defeito
– Sensor MAP com defeito
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão (banco 2)
– Junta do coletor de admissão danificada (banco 2)
– Válvula PCV com defeito
– Injetor de combustível obstruído ou com defeito (banco 2)
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Bomba de combustível com vazão insuficiente
– Filtro de combustível entupido
– Catalisador entupido no banco 2
– Válvula de purga do canister com defeito
– Turbo com vazamento no lado banco 2 (se aplicável)
– Sensor IAT com defeito
By Madalozzo
