P0171 BMW – Sistema – Mistura Pobre (Banco 1)
Descrição da falha
Definição em inglês: System Too Lean (Bank 1)
Definição em Português: Sistema – Mistura Pobre (Banco 1)
Definição em Português: Sistema – Mistura Pobre (Banco 1)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação:
O código P0171 BMW indica que a unidade de comando do motor (ECU) identificou uma mistura ar-combustível pobre demais no Banco 1. Tecnicamente, isso significa que, durante o funcionamento em malha fechada, os ajustes de combustível (fuel trim) necessários para manter a relação estequiométrica (14,7:1) ultrapassaram o limite negativo permitido.
Quando e por que a ECU ativa esse DTC:
– A ECU só monitora e assume ajustes de combustível em malha fechada, quando a temperatura do motor, do fluxo de ar e do sensor de oxigênio estão dentro das faixas de calibração definidas.
– Se o sensor de oxigênio (lambda) apresenta voltagem típica de mistura pobre (voltagem baixa) e a ECU tenta enriquecer a mistura aumentando o tempo de injeção, mas o valor de correção de longo prazo (Long Term Fuel Trim) permanece abaixo do limite (por exemplo, −25 % em várias leituras consecutivas), a condição de falha é confirmada.
– Após acumular um número mínimo de ciclos de condução com esses parâmetros fora de especificação e validar a consistência do sinal do sensor de oxigênio, a ECU registra o DTC e acende a indicação de avaria.
Condições para ativação:
1. Motor em malha fechada (injetores ajustando mix conforme feedback do lambda).
2. Sinal do sensor de oxigênio indicando mistura pobre de forma persistente.
3. Correção de longo prazo excedendo o limite calibrado (por ex., < −25 %).
4. Repetição por ciclos suficientes para descarte de leituras espúrias.
O reflexo dessa DTC ocorre sempre que a ECU não consegue manter a calibração padrão de mistura e atinge o ponto máximo de correção negativa, indicando que houve excesso de ar ou falta de combustível detectado pelo sistema de feedback.
O código P0171 BMW indica que a unidade de comando do motor (ECU) identificou uma mistura ar-combustível pobre demais no Banco 1. Tecnicamente, isso significa que, durante o funcionamento em malha fechada, os ajustes de combustível (fuel trim) necessários para manter a relação estequiométrica (14,7:1) ultrapassaram o limite negativo permitido.
Quando e por que a ECU ativa esse DTC:
– A ECU só monitora e assume ajustes de combustível em malha fechada, quando a temperatura do motor, do fluxo de ar e do sensor de oxigênio estão dentro das faixas de calibração definidas.
– Se o sensor de oxigênio (lambda) apresenta voltagem típica de mistura pobre (voltagem baixa) e a ECU tenta enriquecer a mistura aumentando o tempo de injeção, mas o valor de correção de longo prazo (Long Term Fuel Trim) permanece abaixo do limite (por exemplo, −25 % em várias leituras consecutivas), a condição de falha é confirmada.
– Após acumular um número mínimo de ciclos de condução com esses parâmetros fora de especificação e validar a consistência do sinal do sensor de oxigênio, a ECU registra o DTC e acende a indicação de avaria.
Condições para ativação:
1. Motor em malha fechada (injetores ajustando mix conforme feedback do lambda).
2. Sinal do sensor de oxigênio indicando mistura pobre de forma persistente.
3. Correção de longo prazo excedendo o limite calibrado (por ex., < −25 %).
4. Repetição por ciclos suficientes para descarte de leituras espúrias.
O reflexo dessa DTC ocorre sempre que a ECU não consegue manter a calibração padrão de mistura e atinge o ponto máximo de correção negativa, indicando que houve excesso de ar ou falta de combustível detectado pelo sistema de feedback.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Hesitação ao acelerar
– Perda de potência
– Falhas de ignição
– Resposta lenta do acelerador
– Ruído de detonação
– Marcha lenta irregular
– Hesitação ao acelerar
– Perda de potência
– Falhas de ignição
– Resposta lenta do acelerador
– Ruído de detonação
Causas Possíveis
– vazamento no coletor de admissão (garganta, junta)
– mangueira de vácuo com defeito
– válvula PCV com defeito
– sensor MAF com defeito
– chicote elétrico do MAF danificado
– conector elétrico do MAF com mau contato
– sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– regulador de pressão de combustível com defeito
– bomba de combustível com baixa pressão
– bico injetor com vazamento
– válvula de purga do canister (EVAP) com defeito
– sensor de O2 com defeito
– chicote elétrico do sensor de O2 danificado
– vácuo do servo-freio com defeito
– junta do coletor de admissão com vazamento
– mangueira de sobrealimentação (turbo) com defeito
– atuador da wastegate com defeito
– sensor MAP com defeito
– chicote elétrico do sensor MAP danificado
– EGR preso aberto
– alta resistência em terra dos bicos injetores
– mangueira de vácuo com defeito
– válvula PCV com defeito
– sensor MAF com defeito
– chicote elétrico do MAF danificado
– conector elétrico do MAF com mau contato
– sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– regulador de pressão de combustível com defeito
– bomba de combustível com baixa pressão
– bico injetor com vazamento
– válvula de purga do canister (EVAP) com defeito
– sensor de O2 com defeito
– chicote elétrico do sensor de O2 danificado
– vácuo do servo-freio com defeito
– junta do coletor de admissão com vazamento
– mangueira de sobrealimentação (turbo) com defeito
– atuador da wastegate com defeito
– sensor MAP com defeito
– chicote elétrico do sensor MAP danificado
– EGR preso aberto
– alta resistência em terra dos bicos injetores
By Madalozzo
