P0168 – “Temperatura do Combustível Muito Alta.”
Descrição da falha
“Temperatura do Combustível Muito Alta.”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. P0168 indica que o valor de temperatura do combustível, medido pelo sensor de temperatura do combustível, está acima do limite máximo definido no software da ECU.
A ECU faz a leitura da resistência (ou tensão) do sensor de temperatura do combustível e a compara com uma tabela interna de referência. Para disparar P0168, as seguintes condições devem ser atendidas simultaneamente:
• Motor em funcionamento e temperatura de líquido de arrefecimento dentro do intervalo de operação (ex.: ≥ 80 °C).
• Bomba de combustível pressurizando o trilho, garantindo fluxo estável.
• Sinal do sensor indicando temperatura elevada acima do ponto de corte pré-calibrado (normalmente acima de 100–120 °C, valor varia conforme fabricante).
• Leitura fora de especificação mantida por tempo contínuo de monitoramento (tipicamente 2–5 segundos de amostragem estável).
Uma vez registrada, a DTC permanece armazenada até que o sinal retorne abaixo do limite mais tolerância por alguns ciclos de ignição consecutivos. Esse monitor é importante para evitar operação com combustível excessivamente quente, o que pode alterar viscosidade, afeta a atomização e compromete a eficiência de combustão.
Códigos que costumam aparecer junto com P0168:
• P0167 (Temperatura do Combustível Muito Baixa)
• P0191 (Sensor de Pressão/Temperatura do Combustível: Desempenho)
• P0230 (Circuito da Bomba de Combustível)
A presença de P0168 reflete que o sinal do sensor de temperatura do combustível está fora da faixa operacional esperada para altas temperaturas, acionando esse monitor específico de “Temperatura do Combustível Muito Alta”.
A ECU faz a leitura da resistência (ou tensão) do sensor de temperatura do combustível e a compara com uma tabela interna de referência. Para disparar P0168, as seguintes condições devem ser atendidas simultaneamente:
• Motor em funcionamento e temperatura de líquido de arrefecimento dentro do intervalo de operação (ex.: ≥ 80 °C).
• Bomba de combustível pressurizando o trilho, garantindo fluxo estável.
• Sinal do sensor indicando temperatura elevada acima do ponto de corte pré-calibrado (normalmente acima de 100–120 °C, valor varia conforme fabricante).
• Leitura fora de especificação mantida por tempo contínuo de monitoramento (tipicamente 2–5 segundos de amostragem estável).
Uma vez registrada, a DTC permanece armazenada até que o sinal retorne abaixo do limite mais tolerância por alguns ciclos de ignição consecutivos. Esse monitor é importante para evitar operação com combustível excessivamente quente, o que pode alterar viscosidade, afeta a atomização e compromete a eficiência de combustão.
Códigos que costumam aparecer junto com P0168:
• P0167 (Temperatura do Combustível Muito Baixa)
• P0191 (Sensor de Pressão/Temperatura do Combustível: Desempenho)
• P0230 (Circuito da Bomba de Combustível)
A presença de P0168 reflete que o sinal do sensor de temperatura do combustível está fora da faixa operacional esperada para altas temperaturas, acionando esse monitor específico de “Temperatura do Combustível Muito Alta”.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Redução da potência do motor
– Marcha lenta irregular
– Aumento do consumo de combustível
– Dificuldade na partida a frio
– Falhas na aceleração
– Perda de desempenho em subidas
– Redução da potência do motor
– Marcha lenta irregular
– Aumento do consumo de combustível
– Dificuldade na partida a frio
– Falhas na aceleração
– Perda de desempenho em subidas
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura do combustível com defeito
– Chicote elétrico do sensor de temperatura do combustível danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor de temperatura do combustível mal encaixado ou corroído
– Módulo de injeção eletrônica com defeito no circuito de leitura da temperatura do combustível
– Resfriador de combustível entupido ou com defeito
– Filtro de combustível entupido elevando a temperatura do líquido
– Válvula de alívio de pressão da bomba de combustível travada, gerando calor
– Bomba de combustível com defeito operando em alta temperatura
– Baixa circulação do líquido de arrefecimento do motor por bomba d’água com defeito
– Termostato do sistema de arrefecimento travado ou com defeito
– Radiador do motor obstruído ou ventilador de arrefecimento com defeito
– Proximidade do chicote elétrico da bomba de combustível a fontes de calor excessivo
– Exposição do tanque de combustível a altas temperaturas externas
– Uso prolongado do motor em alta rotação ou carga pesada elevando a temperatura do combustível
– Chicote elétrico do sensor de temperatura do combustível danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor de temperatura do combustível mal encaixado ou corroído
– Módulo de injeção eletrônica com defeito no circuito de leitura da temperatura do combustível
– Resfriador de combustível entupido ou com defeito
– Filtro de combustível entupido elevando a temperatura do líquido
– Válvula de alívio de pressão da bomba de combustível travada, gerando calor
– Bomba de combustível com defeito operando em alta temperatura
– Baixa circulação do líquido de arrefecimento do motor por bomba d’água com defeito
– Termostato do sistema de arrefecimento travado ou com defeito
– Radiador do motor obstruído ou ventilador de arrefecimento com defeito
– Proximidade do chicote elétrico da bomba de combustível a fontes de calor excessivo
– Exposição do tanque de combustível a altas temperaturas externas
– Uso prolongado do motor em alta rotação ou carga pesada elevando a temperatura do combustível
By Madalozzo
