P0167 BMW – Circuito do aquecedor do sensor de O2 – Problema detectado (Banco 2 Sensor 3)
Descrição da falha
Definição em inglês: O2 Sensor Heater Circuit (Bank 2 Sensor 3)
Definição em Português: Circuito do aquecedor do sensor de O2 – Problema detectado (Banco 2 Sensor 3)
Definição em Português: Circuito do aquecedor do sensor de O2 – Problema detectado (Banco 2 Sensor 3)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
A P0167 indica falha no circuito do aquecedor do sensor de oxigênio do banco 2, posição 3. A ECU monitora esse circuito em duas fases principais:
1. Verificação com ignição ligada e motor desligado
– Aplica tensão de alimentação no chicote elétrico do aquecedor
– Mede a resistência do aquecedor (normalmente entre 4 Ω e 20 Ω)
– Detecta circuito aberto (resistência infinita) ou curto (resistência muito baixa)
2. Teste com motor em funcionamento
– Faz autodiagnóstico por meio de leitura de corrente e tensão no conector elétrico
– Confirma que o circuito absorve corrente compatível com a especificação do sensor
– Verifica se a tensão de entrada não fica acima de 14 V nem abaixo de 6 V
A DTC é ativada quando:
• A resistência medida estiver fora do intervalo pré-definido
• Houver curto-circuito à massa ou ao positivo detectado por tensão anormal
• O circuito permanecer fora de especificação em dois ciclos de ignição consecutivos
O “reflexo” percebido pela ECU se traduz em leitura de tensão estática (alto ou baixo) no pino de alimentação do aquecedor, indicando ausência de aquecimento ou sobrecorrente.
A P0167 indica falha no circuito do aquecedor do sensor de oxigênio do banco 2, posição 3. A ECU monitora esse circuito em duas fases principais:
1. Verificação com ignição ligada e motor desligado
– Aplica tensão de alimentação no chicote elétrico do aquecedor
– Mede a resistência do aquecedor (normalmente entre 4 Ω e 20 Ω)
– Detecta circuito aberto (resistência infinita) ou curto (resistência muito baixa)
2. Teste com motor em funcionamento
– Faz autodiagnóstico por meio de leitura de corrente e tensão no conector elétrico
– Confirma que o circuito absorve corrente compatível com a especificação do sensor
– Verifica se a tensão de entrada não fica acima de 14 V nem abaixo de 6 V
A DTC é ativada quando:
• A resistência medida estiver fora do intervalo pré-definido
• Houver curto-circuito à massa ou ao positivo detectado por tensão anormal
• O circuito permanecer fora de especificação em dois ciclos de ignição consecutivos
O “reflexo” percebido pela ECU se traduz em leitura de tensão estática (alto ou baixo) no pino de alimentação do aquecedor, indicando ausência de aquecimento ou sobrecorrente.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Aumento no consumo de combustível
– Marcha lenta irregular
– Demora na partida a frio
– Emissões acima do normal
– Aumento no consumo de combustível
– Marcha lenta irregular
– Demora na partida a frio
– Emissões acima do normal
Causas Possíveis
– Sensor de O2 Banco 2 Sensor 3 com defeito
– Chicote elétrico do sensor Banco 2 Sensor 3 aberto ou em curto
– Conector elétrico do sensor corroído ou com mau contato
– Fusível do circuito de aquecedor queimado
– Relé do aquecedor do sensor com defeito
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito
– Terra do motor solto ou com alta resistência
– Terminal da ECU no chicote corroído ou com mau contato
– Escudo térmico rompido danificando o chicote elétrico
– Catalisador entupido gerando superaquecimento do sensor
– Sensor de temperatura do catalisador (EGTS) com defeito afetando o circuito
– Bateria ou alternador entregando tensão instável ao aquecedor
– Chicote elétrico do sensor Banco 2 Sensor 3 aberto ou em curto
– Conector elétrico do sensor corroído ou com mau contato
– Fusível do circuito de aquecedor queimado
– Relé do aquecedor do sensor com defeito
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito
– Terra do motor solto ou com alta resistência
– Terminal da ECU no chicote corroído ou com mau contato
– Escudo térmico rompido danificando o chicote elétrico
– Catalisador entupido gerando superaquecimento do sensor
– Sensor de temperatura do catalisador (EGTS) com defeito afetando o circuito
– Bateria ou alternador entregando tensão instável ao aquecedor
By Madalozzo
