P0164 BMW – Circuito do Sensor O2 – Alta Voltagem (Banco 2 Sensor 3)
Descrição da falha
Definição em inglês: O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank 2 Sensor 3)
Definição em Português: Circuito do Sensor O2 – Alta Voltagem (Banco 2 Sensor 3)
Definição em Português: Circuito do Sensor O2 – Alta Voltagem (Banco 2 Sensor 3)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Nessa BMW, P0164 indica que a tensão do sensor de oxigênio (sonda lambda) do banco 2, posição 3, ultrapassou o nível máximo definido pela ECU. A unidade de controle monitora o sinal analógico da sonda numa faixa típica de 0,1 V (rico em oxigênio) até 0,9 V (pobre em oxigênio). Quando a tensão se mantém acima de aproximadamente 0,8–0,9 V por um período superior ao limite interno (geralmente alguns segundos) com o motor em malha fechada, rotação e carga estáveis e a sonda aquecida (acima de ~600 °C), a ECU considera que o valor está fora da zona normal de operação e aciona a DTC. Condições de avaliação incluem: motor em temperatura de trabalho, controlador de mistura ativo em closed-loop, rotação estável (por exemplo 1.500–3.500 rpm) e carga consistente. O reflexo desse código é o registro de um sinal persistentemente alto no sensor downstream, sinalizando aos módulos de gestão de emissões que aquela leitura não obedeceu aos parâmetros programados, o que faz a ECU ativar estratégias de monitoramento alternativo e gravação de dados de diagnóstico para controle de poluentes.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Consumo de combustível aumentado
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência
– Emissão de fumaça escura
– Falha no teste de emissões
– Consumo de combustível aumentado
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência
– Emissão de fumaça escura
– Falha no teste de emissões
Causas Possíveis
– Sensor de oxigênio (Sensor O2) do Banco 2 Sensor 3 com defeito
– Chicote elétrico danificado ou com curto no circuito do sensor O2 do Banco 2 Sensor 3
– Conector elétrico com defeito causando mau contato no sensor O2 do Banco 2 Sensor 3
– ECU (módulo de controle do motor) com defeito no circuito de leitura do sensor O2
– Aquecedor interno do sensor O2 do Banco 2 Sensor 3 com defeito
– Catalisador saturado ou entupido afetando a leitura do sensor pós-catalisador
– Vazamento de exaustão antes do sensor pós-catalisador provocando falsa leitura de voltagem alta
– Pressão de combustível excessiva por regulador ou bomba com defeito levando a mistura rica
– Válvula EGR com defeito gerando recirculação excessiva de gases e influência na leitura do sensor pós-catalisador
– Sensor de pressão absoluta (MAP) com defeito afetando a mistura ar/combustível e refletindo no sensor pós-catalisador
– Turbo com sobrepressão por wastegate com defeito causando mistura rica e alta voltagem no sensor pós-catalisador
– Sensor de temperatura do motor (CTS) com defeito alterando ajuste de mistura e refletindo no sensor pós-catalisador
– Chicote elétrico danificado ou com curto no circuito do sensor O2 do Banco 2 Sensor 3
– Conector elétrico com defeito causando mau contato no sensor O2 do Banco 2 Sensor 3
– ECU (módulo de controle do motor) com defeito no circuito de leitura do sensor O2
– Aquecedor interno do sensor O2 do Banco 2 Sensor 3 com defeito
– Catalisador saturado ou entupido afetando a leitura do sensor pós-catalisador
– Vazamento de exaustão antes do sensor pós-catalisador provocando falsa leitura de voltagem alta
– Pressão de combustível excessiva por regulador ou bomba com defeito levando a mistura rica
– Válvula EGR com defeito gerando recirculação excessiva de gases e influência na leitura do sensor pós-catalisador
– Sensor de pressão absoluta (MAP) com defeito afetando a mistura ar/combustível e refletindo no sensor pós-catalisador
– Turbo com sobrepressão por wastegate com defeito causando mistura rica e alta voltagem no sensor pós-catalisador
– Sensor de temperatura do motor (CTS) com defeito alterando ajuste de mistura e refletindo no sensor pós-catalisador
By Madalozzo
