P0163 – “Sonda Lambda – Circuito com Baixa Tensão (Banco 2 Sensor 3)”
Descrição da falha
“Sonda Lambda – Circuito com Baixa Tensão (Banco 2 Sensor 3)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico: a ECU alimenta e monitora o circuito de aquecimento da sonda lambda do banco 2 sensor 3 (pós-catalisador). O aquecedor, quando funcional, recebe tensão (normalmente acima de 4 V) para manter a cerâmica na temperatura ideal e acelerar a resposta. A ECU mede o retorno de tensão nesse mesmo circuito. Se, com motor em temperatura de operação (geralmente acima de 60 °C no líquido de arrefecimento) e após o período de verificação (cerca de 2–5 s em funcionamento normal), a tensão medida permanecer abaixo do limite, a unidade de controle interpreta falha de aquecimento e aciona o código P0163.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Ignição em ON e motor em rotação estável;
– Temperatura do motor acima do ponto de limiar para testes de sonda;
– Aplicação de tensão ao aquecedor e leitura de retorno abaixo do set point por tempo superior ao permitido;
– Confirmação da condição em mais de um ciclo de análise.
Condições de ativação seguem padrão ISO/SAE, com limiares de tensão e tempo pré-definidos. Enquanto o P0163 estiver ativo, a malha de combustível do banco 2 opera em código aberto para evitar aporte de combustível inadequado.
DTCS que costumam aparecer junto:
P0153 (Banco 1 Sensor 3),
P0036/P0037 (Banco 1 Sensor 2),
P1163 (variação em algumas montadoras)
Significado técnico: a ECU alimenta e monitora o circuito de aquecimento da sonda lambda do banco 2 sensor 3 (pós-catalisador). O aquecedor, quando funcional, recebe tensão (normalmente acima de 4 V) para manter a cerâmica na temperatura ideal e acelerar a resposta. A ECU mede o retorno de tensão nesse mesmo circuito. Se, com motor em temperatura de operação (geralmente acima de 60 °C no líquido de arrefecimento) e após o período de verificação (cerca de 2–5 s em funcionamento normal), a tensão medida permanecer abaixo do limite, a unidade de controle interpreta falha de aquecimento e aciona o código P0163.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Ignição em ON e motor em rotação estável;
– Temperatura do motor acima do ponto de limiar para testes de sonda;
– Aplicação de tensão ao aquecedor e leitura de retorno abaixo do set point por tempo superior ao permitido;
– Confirmação da condição em mais de um ciclo de análise.
Condições de ativação seguem padrão ISO/SAE, com limiares de tensão e tempo pré-definidos. Enquanto o P0163 estiver ativo, a malha de combustível do banco 2 opera em código aberto para evitar aporte de combustível inadequado.
DTCS que costumam aparecer junto:
P0153 (Banco 1 Sensor 3),
P0036/P0037 (Banco 1 Sensor 2),
P1163 (variação em algumas montadoras)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Consumo elevado de combustível
– Marcha lenta irregular
– Engasgos ou hesitação na aceleração
– Cheiro forte de gasolina no escapamento
– Fumaça escura saindo do escapamento
– Consumo elevado de combustível
– Marcha lenta irregular
– Engasgos ou hesitação na aceleração
– Cheiro forte de gasolina no escapamento
– Fumaça escura saindo do escapamento
Causas Possíveis
– Sensor de oxigênio banco 2 sensor 3 com defeito
– Aquecedor do sensor de oxigênio com defeito (circuito aberto)
– Curto no chicote elétrico do sensor de oxigênio
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado no sensor
– Massa do sensor de oxigênio com defeito (terra ruim)
– Unidade de controle do motor (ECM) com defeito
– Catalisador saturado ou entupido afetando pós-sensor
– Vazamento de escape perto do sensor de banco 2 sensor 3
– Bateria com baixa tensão ou alternador com defeito
– Interferência eletromagnética no chicote do sensor
– Sensor de temperatura dos gases de escape com defeito
– Relé ou fusível da alimentação do sensor com defeito
– Aquecedor do sensor de oxigênio com defeito (circuito aberto)
– Curto no chicote elétrico do sensor de oxigênio
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado no sensor
– Massa do sensor de oxigênio com defeito (terra ruim)
– Unidade de controle do motor (ECM) com defeito
– Catalisador saturado ou entupido afetando pós-sensor
– Vazamento de escape perto do sensor de banco 2 sensor 3
– Bateria com baixa tensão ou alternador com defeito
– Interferência eletromagnética no chicote do sensor
– Sensor de temperatura dos gases de escape com defeito
– Relé ou fusível da alimentação do sensor com defeito
By Madalozzo
