P0159 BMW – Circuito do Sensor de O2 – Resposta Lenta (Banco 2 Sensor 2)
Descrição da falha
Definição em inglês: O2 Sensor Circuit Slow Response (Bank 2 Sensor 2)
Definição em Português: Circuito do Sensor de O2 – Resposta Lenta (Banco 2 Sensor 2)
Definição em Português: Circuito do Sensor de O2 – Resposta Lenta (Banco 2 Sensor 2)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
Refere-se ao monitoramento da velocidade de resposta do sensor de oxigênio localizado após o catalisador (Banco 2 – Sensor 2). A ECU compara o tempo que o sensor leva para mudar sua tensão de pobre (abaixo de ~0,45 V) para rica (acima de ~0,6 V) e vice-versa, após atingir a temperatura de operação necessária e funcionar em malha fechada.
Condições para ativação da DTC:
– Motor em rotação acima do mínimo presetado
– Temperatura de exaustão alta o suficiente (sensor aquecido)
– Tensão de alimentação do sistema estável
– Malha de ar/combustível fechada
Durante esses momentos, a ECU inicia séries de “eventos de cruzamento” dos limiares de tensão. Se em múltiplos ciclos (normalmente quatro cruzamentos dentro de um período de monitoramento) o tempo de subida ou descida de tensão do sensor exceder o valor máximo programado (por exemplo, >350 ms), a unidade detecta resposta lenta e registra o código P0159.
Esse DTC indica que o transdutor não está alternando rapidamente entre rica e pobre dentro dos parâmetros de projeto da BMW, apontando um comportamento de resposta fora do especificado, mas não aponta diretamente a origem do problema.
Sua explicação:
Refere-se ao monitoramento da velocidade de resposta do sensor de oxigênio localizado após o catalisador (Banco 2 – Sensor 2). A ECU compara o tempo que o sensor leva para mudar sua tensão de pobre (abaixo de ~0,45 V) para rica (acima de ~0,6 V) e vice-versa, após atingir a temperatura de operação necessária e funcionar em malha fechada.
Condições para ativação da DTC:
– Motor em rotação acima do mínimo presetado
– Temperatura de exaustão alta o suficiente (sensor aquecido)
– Tensão de alimentação do sistema estável
– Malha de ar/combustível fechada
Durante esses momentos, a ECU inicia séries de “eventos de cruzamento” dos limiares de tensão. Se em múltiplos ciclos (normalmente quatro cruzamentos dentro de um período de monitoramento) o tempo de subida ou descida de tensão do sensor exceder o valor máximo programado (por exemplo, >350 ms), a unidade detecta resposta lenta e registra o código P0159.
Esse DTC indica que o transdutor não está alternando rapidamente entre rica e pobre dentro dos parâmetros de projeto da BMW, apontando um comportamento de resposta fora do especificado, mas não aponta diretamente a origem do problema.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Consumo de combustível elevado
– Emissão de fumaça escura pelo escapamento
– Marcha lenta instável
– Desempenho do motor reduzido
– Falha no teste de emissões
– Consumo de combustível elevado
– Emissão de fumaça escura pelo escapamento
– Marcha lenta instável
– Desempenho do motor reduzido
– Falha no teste de emissões
Causas Possíveis
– Sensor de O2 banco 2 sensor 2 com defeito
– Chicote elétrico danificado ou curto entre sensor de O2 e ECU
– Conector elétrico corroído ou solto no sensor de O2 banco 2
– Catalisador entupido reduzindo fluxo e retardando resposta do sensor
– ECU com defeito na linha de leitura do sensor de O2
– Vazamento de escape pós-catalisador provocando leitura instável
– Contaminação do sensor por óleo ou refrigerante no escapamento
– Injetores com vazamento no banco 2 alterando mistura ar/combustível
– Sistema EGR com mau funcionamento levando a contaminação do sensor
– Emenda malfeita no chicote elétrico causando resistência alta
– Circuito de aquecimento do sensor de O2 com defeito
– Chicote elétrico danificado ou curto entre sensor de O2 e ECU
– Conector elétrico corroído ou solto no sensor de O2 banco 2
– Catalisador entupido reduzindo fluxo e retardando resposta do sensor
– ECU com defeito na linha de leitura do sensor de O2
– Vazamento de escape pós-catalisador provocando leitura instável
– Contaminação do sensor por óleo ou refrigerante no escapamento
– Injetores com vazamento no banco 2 alterando mistura ar/combustível
– Sistema EGR com mau funcionamento levando a contaminação do sensor
– Emenda malfeita no chicote elétrico causando resistência alta
– Circuito de aquecimento do sensor de O2 com defeito
By Madalozzo
