P0159 – “Sonda Lambda – Circuito com Resposta Lenta (Banco 2 Sensor 2)”
Descrição da falha
“Sonda Lambda – Circuito com Resposta Lenta (Banco 2 Sensor 2)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico: indica que a sonda lambda do banco 2, segundo sensor (pós-catalisador), não altera sua tensão de saída (rich/lean) dentro do tempo esperado após a ECU iniciar o modo de malha fechada.
Quando e por que a ECU ativa:
1. Condições de pré-monitoramento atendidas
– Temperatura do motor acima de ~600 °C (sensor aquecido).
– Tensão de alimentação da sonda (aquecedor) está operacional.
– RPM e carga estão dentro dos limites programados para fecharem malha.
2. Monitoramento em malha fechada
– A ECU injeta mistura rich/lean e espera mudança de tensão da sonda (tipicamente 100–300 ms).
– Mede o tempo de resposta (dwell).
3. Critério de travamento
– Se, após N ciclos de comando (ex.: 3 a 5 transições), o tempo de resposta médio excede o limite programado, a DTC é registrada.
O que reflete essa DTC em geral
– Lentidão na variação de tensão do sensor pós-catalisador, indicando resposta inadequada aos comandos de mistura.
– Pode ocorrer simultaneamente com P0139 (Banco 1 Sonda 2 – resposta lenta), P0157 e P0158 (Banco 2 Sonda 1 – circuito aberto/baixo).
Significado técnico: indica que a sonda lambda do banco 2, segundo sensor (pós-catalisador), não altera sua tensão de saída (rich/lean) dentro do tempo esperado após a ECU iniciar o modo de malha fechada.
Quando e por que a ECU ativa:
1. Condições de pré-monitoramento atendidas
– Temperatura do motor acima de ~600 °C (sensor aquecido).
– Tensão de alimentação da sonda (aquecedor) está operacional.
– RPM e carga estão dentro dos limites programados para fecharem malha.
2. Monitoramento em malha fechada
– A ECU injeta mistura rich/lean e espera mudança de tensão da sonda (tipicamente 100–300 ms).
– Mede o tempo de resposta (dwell).
3. Critério de travamento
– Se, após N ciclos de comando (ex.: 3 a 5 transições), o tempo de resposta médio excede o limite programado, a DTC é registrada.
O que reflete essa DTC em geral
– Lentidão na variação de tensão do sensor pós-catalisador, indicando resposta inadequada aos comandos de mistura.
– Pode ocorrer simultaneamente com P0139 (Banco 1 Sonda 2 – resposta lenta), P0157 e P0158 (Banco 2 Sonda 1 – circuito aberto/baixo).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Aumento do consumo de combustível
– Falhas de aceleração ou solavancos
– Dificuldade na partida a frio
– Emissões acima do normal no teste de gases
– Cheiro forte de combustível no escapamento
– Motor instável em marcha lenta
– Aumento do consumo de combustível
– Falhas de aceleração ou solavancos
– Dificuldade na partida a frio
– Emissões acima do normal no teste de gases
– Cheiro forte de combustível no escapamento
– Motor instável em marcha lenta
Causas Possíveis
– Sonda lambda banco 2 sensor 2 com defeito
– Contaminação da sonda lambda por óleo ou combustível adulterado
– Chicote elétrico com fios em curto, rompidos ou isolamento danificado
– Conector elétrico corroído, solto ou mal encaixado
– Catalisador parcialmente entupido ou com substrato danificado
– Válvula EGR com defeito causando recirculação excessiva de gases
– Válvula PCV obstruída ou com fluxo restrito
– Regulador de pressão de combustível com defeito provocando mistura rica/pobre
– Sensor de temperatura dos gases de escape com defeito
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão alterando mistura ar/combustível
– Módulo de controle do motor (ECU) com software desatualizado ou falha interna
– Bomba de combustível com defeito gerando pressão instável no sistema
– Contaminação da sonda lambda por óleo ou combustível adulterado
– Chicote elétrico com fios em curto, rompidos ou isolamento danificado
– Conector elétrico corroído, solto ou mal encaixado
– Catalisador parcialmente entupido ou com substrato danificado
– Válvula EGR com defeito causando recirculação excessiva de gases
– Válvula PCV obstruída ou com fluxo restrito
– Regulador de pressão de combustível com defeito provocando mistura rica/pobre
– Sensor de temperatura dos gases de escape com defeito
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão alterando mistura ar/combustível
– Módulo de controle do motor (ECU) com software desatualizado ou falha interna
– Bomba de combustível com defeito gerando pressão instável no sistema
By Madalozzo
