P0158 – “Sonda Lambda – Circuito com Alta Tensão (Banco 2 Sensor 2)”
Descrição da falha
“Sonda Lambda – Circuito com Alta Tensão (Banco 2 Sensor 2)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico
Monitoramento da tensão de saída da sonda lambda do Banco 2, Sensor 2 (pós-catalisador). A ECU espera um sinal entre cerca de 0 V e 1 V. Se a tensão permanecer acima do limiar programado (aprox. 0,9 V) por tempo excessivo, entende que o circuito está em alta tensão.
Quando e por que a ECU ativa
– Motor em temperatura de funcionamento (Tª de água acima de ponto X°C)
– Sensor de oxigênio aquecido em operação (heater ativo)
– Condições de carga e rotação que permitam avaliação precisa da mistura
Sob essas condições, se o sinal do pós-catalisador ultrapassa continuamente o valor máximo permitido, a ECU grava P0158.
Condições para acionamento
1. Sensor aquecido até ponto de leitura estável.
2. Leitura de tensão acima de ~0,9 V por tempo programado (ex.: 8–10 s).
3. Repetição em ciclos de malha fechada.
Reflexo nessa DTC
A leitura “fora da escala” indica que a ECU não consegue interpretar variações normais de oxigênio. O circuito registra sempre tensão elevada, tornando impossível controlar corretamente a mistura ar/combustível no pós-catalisador.
DTCS associadas
P0138 (Banco 1 Sensor 2 Alta Tensão)
P0157 (Banco 2 Sensor 2 Baixa Tensão)
P0141 (Circuito do Heater Sensor 2)
P0155/P0156 (Circuito Heater Banco 2)
Significado técnico
Monitoramento da tensão de saída da sonda lambda do Banco 2, Sensor 2 (pós-catalisador). A ECU espera um sinal entre cerca de 0 V e 1 V. Se a tensão permanecer acima do limiar programado (aprox. 0,9 V) por tempo excessivo, entende que o circuito está em alta tensão.
Quando e por que a ECU ativa
– Motor em temperatura de funcionamento (Tª de água acima de ponto X°C)
– Sensor de oxigênio aquecido em operação (heater ativo)
– Condições de carga e rotação que permitam avaliação precisa da mistura
Sob essas condições, se o sinal do pós-catalisador ultrapassa continuamente o valor máximo permitido, a ECU grava P0158.
Condições para acionamento
1. Sensor aquecido até ponto de leitura estável.
2. Leitura de tensão acima de ~0,9 V por tempo programado (ex.: 8–10 s).
3. Repetição em ciclos de malha fechada.
Reflexo nessa DTC
A leitura “fora da escala” indica que a ECU não consegue interpretar variações normais de oxigênio. O circuito registra sempre tensão elevada, tornando impossível controlar corretamente a mistura ar/combustível no pós-catalisador.
DTCS associadas
P0138 (Banco 1 Sensor 2 Alta Tensão)
P0157 (Banco 2 Sensor 2 Baixa Tensão)
P0141 (Circuito do Heater Sensor 2)
P0155/P0156 (Circuito Heater Banco 2)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Teste de emissões reprovado
– Emissão de gases poluentes acima do normal
– Cheiro de combustível não queimado no escapamento
– Catalisador operando com eficiência reduzida
– Teste de emissões reprovado
– Emissão de gases poluentes acima do normal
– Cheiro de combustível não queimado no escapamento
– Catalisador operando com eficiência reduzida
Causas Possíveis
– Sensor de oxigênio Bank 2 Sensor 2 com defeito
– Chicote elétrico do sensor com curto ao positivo
– Chicote elétrico do sensor com curto ao aterramento
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado
– ECU com aterramento com defeito
– ECU com defeito interno na saída do sensor
– Catalisador entupido causando superaquecimento
– Vazamento de escape no banco 2 após o sensor
– Injetores do banco 2 com defeito (gotejamento)
– Regulador de pressão de combustível com defeito (pressão alta)
– Sensor MAF com defeito gerando mistura rica
– Válvula EGR com defeito provocando mistura rica
– Chicote elétrico do sensor com curto ao positivo
– Chicote elétrico do sensor com curto ao aterramento
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado
– ECU com aterramento com defeito
– ECU com defeito interno na saída do sensor
– Catalisador entupido causando superaquecimento
– Vazamento de escape no banco 2 após o sensor
– Injetores do banco 2 com defeito (gotejamento)
– Regulador de pressão de combustível com defeito (pressão alta)
– Sensor MAF com defeito gerando mistura rica
– Válvula EGR com defeito provocando mistura rica
By Madalozzo
