P0157 – “Sonda Lambda – Circuito com Baixa Tensão (Banco 2 Sensor 2)”
Descrição da falha
“Sonda Lambda – Circuito com Baixa Tensão (Banco 2 Sensor 2)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
P0157 indica que a ECU detectou tensão abaixo do limite esperado no circuito da sonda lambda do banco 2 sensor 2. Tecnicamente, a sonda gera tensão conforme o teor de oxigênio nos gases de escape: em um sensor de banda estreita a saída varia de cerca de 0,1 V (mistura magra) a 0,9 V (mistura rica). O sensor 2 (pós-catalisador) serve também para monitorar a eficiência do conversor.
A ECU só monitora esse circuito quando:
• Motor quente (acima da temperatura de operação).
• Controle de mistura em malha fechada ativado.
• Sensor aquecido e estabilizado.
• Tempo mínimo de funcionamento após a partida (geralmente 1–5 min).
Se a tensão permanecer abaixo de ~0,1 V por mais de alguns segundos (padrão ISO/SAE), a DTC P0157 é armazenada.
O “reflexo” dessa DTC pode surgir por anomalias em pontos de todo o caminho de sinal: alimentação de referência, aterramento interno, mal contato no conector elétrico, ruídos no chicote elétrico, falha do circuito de aquecimento da sonda ou defeito interno da ECU no tratamento do sinal.
DTCs que costumam aparecer junto:
• P0137 (Banco 1 Sensor 2 – Tensão Baixa)
• P0158 (Banco 2 Sensor 2 – Tensão Alta)
• P0141/P0144 (Banco 1 Sensor 2 – Aquecedor)
• P0420/P0430 (Eficiência do catalisador)
P0157 indica que a ECU detectou tensão abaixo do limite esperado no circuito da sonda lambda do banco 2 sensor 2. Tecnicamente, a sonda gera tensão conforme o teor de oxigênio nos gases de escape: em um sensor de banda estreita a saída varia de cerca de 0,1 V (mistura magra) a 0,9 V (mistura rica). O sensor 2 (pós-catalisador) serve também para monitorar a eficiência do conversor.
A ECU só monitora esse circuito quando:
• Motor quente (acima da temperatura de operação).
• Controle de mistura em malha fechada ativado.
• Sensor aquecido e estabilizado.
• Tempo mínimo de funcionamento após a partida (geralmente 1–5 min).
Se a tensão permanecer abaixo de ~0,1 V por mais de alguns segundos (padrão ISO/SAE), a DTC P0157 é armazenada.
O “reflexo” dessa DTC pode surgir por anomalias em pontos de todo o caminho de sinal: alimentação de referência, aterramento interno, mal contato no conector elétrico, ruídos no chicote elétrico, falha do circuito de aquecimento da sonda ou defeito interno da ECU no tratamento do sinal.
DTCs que costumam aparecer junto:
• P0137 (Banco 1 Sensor 2 – Tensão Baixa)
• P0158 (Banco 2 Sensor 2 – Tensão Alta)
• P0141/P0144 (Banco 1 Sensor 2 – Aquecedor)
• P0420/P0430 (Eficiência do catalisador)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Falha no teste de emissão
– Consumo de combustível elevado
– Cheiro de combustível no escapamento
– Marcha lenta irregular
– Desempenho levemente reduzido
– Falha no teste de emissão
– Consumo de combustível elevado
– Cheiro de combustível no escapamento
– Marcha lenta irregular
– Desempenho levemente reduzido
Causas Possíveis
– Sonda lambda (Banco 2 Sensor 2) com defeito
– Conector elétrico oxidado ou solto do sensor
– Chicote elétrico em curto ou interrompido
– ECU com defeito na saída de referência de tensão
– Fusível de alimentação do sensor queimado
– Relé de injeção com defeito afetando tensão
– Mau aterramento da ECU ou do sensor
– Vazamento de escape alterando leitura do oxigênio
– Catalisador entupido mudando pulsação de fluxo
– Pressão de combustível irregular refletindo na mistura
– Contaminação do sensor por óleo ou combustível
– Aquecedor interno da sonda lambda com defeito
– Bateria com tensão baixa afetando referência
– Mau contato no conector elétrico da ECU
– Válvula PCV com defeito alterando vácuo do coletor
– Conector elétrico oxidado ou solto do sensor
– Chicote elétrico em curto ou interrompido
– ECU com defeito na saída de referência de tensão
– Fusível de alimentação do sensor queimado
– Relé de injeção com defeito afetando tensão
– Mau aterramento da ECU ou do sensor
– Vazamento de escape alterando leitura do oxigênio
– Catalisador entupido mudando pulsação de fluxo
– Pressão de combustível irregular refletindo na mistura
– Contaminação do sensor por óleo ou combustível
– Aquecedor interno da sonda lambda com defeito
– Bateria com tensão baixa afetando referência
– Mau contato no conector elétrico da ECU
– Válvula PCV com defeito alterando vácuo do coletor
By Madalozzo
