P0156 – “Sonda Lambda – Circuito com Mau Funcionamento (Banco 2 Sensor 2)”
Descrição da falha
“Sonda Lambda – Circuito com Mau Funcionamento (Banco 2 Sensor 2)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Tecnicamente, P0156 indica que a ECU identificou mau funcionamento no circuito da sonda lambda do banco 2, sensor 2 (sensor de pós-catalisador). A ECU monitora a tensão de saída desse sensor, que deve variar dentro de uma faixa específica (aprox. 0,1 V a 0,9 V) em funcionamento normal.
Quando a ignição é ligada e o motor atinge temperatura de operação, a ECU entra em malha fechada e começa a ler o sinal da sonda de exaustão. Se após um período definido (normalmente alguns segundos) o sinal permanecer fora da faixa estipulada, oscilar de forma irregular ou não apresentar resposta esperada a comandos de enriquecimento/emagrecimento, a ECU contabiliza tempo de falha. Se esse tempo ultrapassar o limiar interno, a DTC P0156 é acionada.
As condições típicas de ativação incluem tensão constante fora dos limites, sinal “travado” em alto ou baixo, ou falta de resposta a variações de mistura. Códigos que podem surgir junto a P0156 são P0136 (mesmo sensor identificado em banco 1), P0157 (baixo sinal em banco 2 sensor 2) e P0158 (alto sinal em banco 2 sensor 2).
Quando a ignição é ligada e o motor atinge temperatura de operação, a ECU entra em malha fechada e começa a ler o sinal da sonda de exaustão. Se após um período definido (normalmente alguns segundos) o sinal permanecer fora da faixa estipulada, oscilar de forma irregular ou não apresentar resposta esperada a comandos de enriquecimento/emagrecimento, a ECU contabiliza tempo de falha. Se esse tempo ultrapassar o limiar interno, a DTC P0156 é acionada.
As condições típicas de ativação incluem tensão constante fora dos limites, sinal “travado” em alto ou baixo, ou falta de resposta a variações de mistura. Códigos que podem surgir junto a P0156 são P0136 (mesmo sensor identificado em banco 1), P0157 (baixo sinal em banco 2 sensor 2) e P0158 (alto sinal em banco 2 sensor 2).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Falha no teste de emissão de gases
– Aumento do consumo de combustível
– Oscilação na rotação de marcha lenta
– Mau desempenho em baixa rotação
– Cheiro de combustível não queimado no escapamento
– Falha no teste de emissão de gases
– Aumento do consumo de combustível
– Oscilação na rotação de marcha lenta
– Mau desempenho em baixa rotação
– Cheiro de combustível não queimado no escapamento
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sensor de oxigênio (banco 2 sensor 2) com curto ou circuito aberto
– Conector elétrico do sensor de oxigênio com pinos corroídos ou mal encaixados
– Sensor de oxigênio (banco 2 sensor 2) com defeito no elemento sensor
– Resistência do aquecedor interno do sensor de oxigênio queimada ou em alto valor
– ECU com saída de controle do sensor de oxigênio com defeito
– Fusível ou relé do circuito de alimentação do aquecedor do sensor queimado
– Aterramento do motor (terra) com mau contato afetando leitura do sensor
– Vazamento de escapamento entre o catalisador e o coletor alterando leitura do sensor downstream
– Catalisador entupido ou danificado afetando fluxo de gases e resposta do sensor downstream
– Bobina de ignição com fuga de alta tensão gerando interferência elétrica no chicote
– Velas ou cabos de ignição em mal estado gerando resíduos no sensor de oxigênio
– Injetor com vazamento provocando mistura rica ou pobre extrema e leitura fora da faixa
– Sensor de fluxo de ar (MAF) com defeito provocando mistura ar/combustível incorreta
– Regulador de pressão de combustível com falha influenciando a resposta do sensor downstream
– Alternador com regulador de voltagem instável gerando picos ou quedas na alimentação do sensor
– Conector elétrico do sensor de oxigênio com pinos corroídos ou mal encaixados
– Sensor de oxigênio (banco 2 sensor 2) com defeito no elemento sensor
– Resistência do aquecedor interno do sensor de oxigênio queimada ou em alto valor
– ECU com saída de controle do sensor de oxigênio com defeito
– Fusível ou relé do circuito de alimentação do aquecedor do sensor queimado
– Aterramento do motor (terra) com mau contato afetando leitura do sensor
– Vazamento de escapamento entre o catalisador e o coletor alterando leitura do sensor downstream
– Catalisador entupido ou danificado afetando fluxo de gases e resposta do sensor downstream
– Bobina de ignição com fuga de alta tensão gerando interferência elétrica no chicote
– Velas ou cabos de ignição em mal estado gerando resíduos no sensor de oxigênio
– Injetor com vazamento provocando mistura rica ou pobre extrema e leitura fora da faixa
– Sensor de fluxo de ar (MAF) com defeito provocando mistura ar/combustível incorreta
– Regulador de pressão de combustível com falha influenciando a resposta do sensor downstream
– Alternador com regulador de voltagem instável gerando picos ou quedas na alimentação do sensor
By Madalozzo
