P0155 – “Aquecedor da Sonda Lambda – Circuito com Mau Funcionamento (Banco 2 Sensor 1)”
Descrição da falha
“Aquecedor da Sonda Lambda – Circuito com Mau Funcionamento (Banco 2 Sensor 1)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico
O P0155 indica que a unidade de controle eletrônico (ECU) detectou mau funcionamento no circuito de aquecedor da sonda lambda do Banco 2, Sensor 1. Essa sonda fica antes do catalisador do segundo conjunto de cilindros (Banco 2) e traz um elemento de aquecimento interno que acelera seu aquecimento até a temperatura ideal de medição de oxigênio.
Quando e por que a ECU ativa
1. Durante a partida a frio ou rotação baixa, a ECU envia corrente para o aquecedor da sonda para levá-la rapidamente à faixa de operação (~ 300–400 °C).
2. A ECU monitora a resistência ou corrente no chicote elétrico e nos terminais do aquecedor.
3. Se o valor medido permanecer fora dos limites pré-programados (resistência muito alta/baixa, ausência de corrente) por tempo determinado (normalmente alguns segundos de operação), a ECU entende que o circuito não está aquecendo corretamente e armazena o P0155.
Condições de ativação
• Sensor desconectado (circuito aberto)
• Curto-circuito interno do aquecedor (resistência abaixo do esperado)
• Circuito em curto a terra ou alimentação acima do valor correto
• Interrupção intermitente do chicote elétrico ou mau contato no conector elétrico
• Falha interna do elemento de aquecimento da sonda
DTCS relacionados que podem aparecer junto
P0135 (Banco 1 Sensor 1 – aquecedor)
P0156/P0157 (Banco 2 Sensor 2 – circuito do sensor de pós-catalisador)
P0141 (Banco 1 Sensor 2 – aquecedor)
P0136 (Banco 1 Sensor 2 – circuito)
P0420/P0430 (eficiência do catalisador)
Significado técnico
O P0155 indica que a unidade de controle eletrônico (ECU) detectou mau funcionamento no circuito de aquecedor da sonda lambda do Banco 2, Sensor 1. Essa sonda fica antes do catalisador do segundo conjunto de cilindros (Banco 2) e traz um elemento de aquecimento interno que acelera seu aquecimento até a temperatura ideal de medição de oxigênio.
Quando e por que a ECU ativa
1. Durante a partida a frio ou rotação baixa, a ECU envia corrente para o aquecedor da sonda para levá-la rapidamente à faixa de operação (~ 300–400 °C).
2. A ECU monitora a resistência ou corrente no chicote elétrico e nos terminais do aquecedor.
3. Se o valor medido permanecer fora dos limites pré-programados (resistência muito alta/baixa, ausência de corrente) por tempo determinado (normalmente alguns segundos de operação), a ECU entende que o circuito não está aquecendo corretamente e armazena o P0155.
Condições de ativação
• Sensor desconectado (circuito aberto)
• Curto-circuito interno do aquecedor (resistência abaixo do esperado)
• Circuito em curto a terra ou alimentação acima do valor correto
• Interrupção intermitente do chicote elétrico ou mau contato no conector elétrico
• Falha interna do elemento de aquecimento da sonda
DTCS relacionados que podem aparecer junto
P0135 (Banco 1 Sensor 1 – aquecedor)
P0156/P0157 (Banco 2 Sensor 2 – circuito do sensor de pós-catalisador)
P0141 (Banco 1 Sensor 2 – aquecedor)
P0136 (Banco 1 Sensor 2 – circuito)
P0420/P0430 (eficiência do catalisador)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Consumo de combustível elevado
– Partida a frio difícil
– Marcha lenta irregular
– Emissões de poluentes aumentadas
– Desempenho do motor prejudicado
– Consumo de combustível elevado
– Partida a frio difícil
– Marcha lenta irregular
– Emissões de poluentes aumentadas
– Desempenho do motor prejudicado
Causas Possíveis
– Chicote elétrico com circuito aberto ou curto entre o sensor e a ECU
– Conector elétrico corroído, solto ou com pinos encrostados
– Sensor de oxigênio (Banco 2 Sensor 1) com defeito interno no aquecedor
– Fusível do circuito do aquecedor da sonda lambda queimado
– Relé do aquecedor da sonda lambda com defeito
– Mau contato de aterramento no ponto de massa do sensor
– Sobretensão ou subtensão no sistema elétrico devido à bateria fraca
– ECU (módulo de controle do motor) com driver do aquecedor com defeito
– Curto por proximidade em chicote elétrico junto a componentes quentes
– Interferência eletromagnética intensa no circuito de comando do aquecedor
– Resistência elevada em conexão ou terminal do chicote provocando queda de tensão
– Sobreaquecimento do sensor causando abertura do fusível térmico interno
– Conector elétrico corroído, solto ou com pinos encrostados
– Sensor de oxigênio (Banco 2 Sensor 1) com defeito interno no aquecedor
– Fusível do circuito do aquecedor da sonda lambda queimado
– Relé do aquecedor da sonda lambda com defeito
– Mau contato de aterramento no ponto de massa do sensor
– Sobretensão ou subtensão no sistema elétrico devido à bateria fraca
– ECU (módulo de controle do motor) com driver do aquecedor com defeito
– Curto por proximidade em chicote elétrico junto a componentes quentes
– Interferência eletromagnética intensa no circuito de comando do aquecedor
– Resistência elevada em conexão ou terminal do chicote provocando queda de tensão
– Sobreaquecimento do sensor causando abertura do fusível térmico interno
By Madalozzo
