P0153 – “Sonda Lambda – Circuito com Resposta Lenta (Banco 2 Sensor 1)”
Descrição da falha
“Sonda Lambda – Circuito com Resposta Lenta (Banco 2 Sensor 1)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. P0153 indica que o circuito do sensor de oxigênio (sonda lambda) do banco 2, posição 1, apresenta resposta lenta demais ao alternar entre concentrações ricas e magras de O₂.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
• Condições de monitoramento: motor em funcionamento normal, temperatura do motor acima do limiar de fechamento de malha (geralmente > 600 °C na sonda), injeção em modo de circuito fechado e RPM dentro da faixa de cruzeiro.
• Critério de disparo: a ECU compara o tempo de subida e descida do sinal de voltagem da sonda com um valor-padrão. Se, durante vários ciclos consecutivos de leitura, o sensor levar mais tempo que o especificado (por exemplo, > 150 ms para ir de 0,2 V a 0,8 V) a DTC é armazenada.
Condições para ativação
1. Sonda aquecida e circuito de aquecimento energizado.
2. Módulo de injeção em malha fechada (uso do feedback da sonda).
3. Leitura do canal A (banco 2 – sensor 1) fora do tempo de resposta programado por um número mínimo de ciclos de comutação.
O que reflete essa DTC
A presença de P0153 reflete demora excessiva na transição do sinal de saída da sonda lambda. Isso significa que, mesmo com comando de aquecimento e condições adequadas, a tensionamento entre baixo (~0,1 V) e alto (~0,9 V) ocorre de forma muito lenta, atrasando a correção de mistura.
DTCs que costumam aparecer junto
P0133 (banco 1 sensor 1 lento), P0151/52 (sinal fora de faixa banco 2 sensor 1), P0155/56 (falha no circuito de aquecedor banco 2).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
• Condições de monitoramento: motor em funcionamento normal, temperatura do motor acima do limiar de fechamento de malha (geralmente > 600 °C na sonda), injeção em modo de circuito fechado e RPM dentro da faixa de cruzeiro.
• Critério de disparo: a ECU compara o tempo de subida e descida do sinal de voltagem da sonda com um valor-padrão. Se, durante vários ciclos consecutivos de leitura, o sensor levar mais tempo que o especificado (por exemplo, > 150 ms para ir de 0,2 V a 0,8 V) a DTC é armazenada.
Condições para ativação
1. Sonda aquecida e circuito de aquecimento energizado.
2. Módulo de injeção em malha fechada (uso do feedback da sonda).
3. Leitura do canal A (banco 2 – sensor 1) fora do tempo de resposta programado por um número mínimo de ciclos de comutação.
O que reflete essa DTC
A presença de P0153 reflete demora excessiva na transição do sinal de saída da sonda lambda. Isso significa que, mesmo com comando de aquecimento e condições adequadas, a tensionamento entre baixo (~0,1 V) e alto (~0,9 V) ocorre de forma muito lenta, atrasando a correção de mistura.
DTCs que costumam aparecer junto
P0133 (banco 1 sensor 1 lento), P0151/52 (sinal fora de faixa banco 2 sensor 1), P0155/56 (falha no circuito de aquecedor banco 2).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Consumo de combustível acima do normal
– Marcha lenta instável
– Hesitação ou demora na resposta ao acelerar
– Emissão de fumaça escura
– Falha em teste de emissões
– Cheiro de combustível não queimado
– Consumo de combustível acima do normal
– Marcha lenta instável
– Hesitação ou demora na resposta ao acelerar
– Emissão de fumaça escura
– Falha em teste de emissões
– Cheiro de combustível não queimado
Causas Possíveis
– Sonda lambda Banco 2 Sensor 1 com defeito
– Chicote elétrico do sensor com defeito por abertura ou curto
– Conector elétrico do sensor corroído ou mal encaixado
– Módulo de controle do motor com defeito
– Catalisador entupido ou danificado
– Válvula EGR com defeito
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão
– Sensor de fluxo de massa de ar com defeito
– Sensor MAP com defeito
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Termostato preso com defeito
– Válvula PCV entupida ou com vazamento
– Injetores de combustível com defeito
– Sensor de temperatura do ar de admissão com defeito
– Chicote elétrico do sensor com defeito por abertura ou curto
– Conector elétrico do sensor corroído ou mal encaixado
– Módulo de controle do motor com defeito
– Catalisador entupido ou danificado
– Válvula EGR com defeito
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão
– Sensor de fluxo de massa de ar com defeito
– Sensor MAP com defeito
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Termostato preso com defeito
– Válvula PCV entupida ou com vazamento
– Injetores de combustível com defeito
– Sensor de temperatura do ar de admissão com defeito
By Madalozzo
