P014C BMW – Sensor de O2 – Resposta Lenta de Rico para Pobre (Banco 1 Sensor 1)
Descrição da falha
Definição em inglês: O2 Sensor Slow Response – Rich to Lean (Bank 1 Sensor 1)
Definição em Português: Sensor de O2 – Resposta Lenta de Rico para Pobre (Banco 1 Sensor 1)
Definição em Português: Sensor de O2 – Resposta Lenta de Rico para Pobre (Banco 1 Sensor 1)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação:
P014C indica que o tempo de transição do sensor de O2 do Banco 1 Sensor 1, ao mudar de condição rica (tensão alta) para pobre (tensão baixa), ultrapassou o limite programado na ECU. A unidade de controle monitora essa variação de tensão em malha fechada, após o sensor atingir a temperatura de trabalho (aquecedor ativo).
Condições para ativação:
1. Motor em funcionamento, temperatura de operação alcançada.
2. Ciclo fechado de controle de mistura acionado (ECU comparando leitura do sensor com valor alvo).
3. Tempo de comutação de rico para pobre superior ao valor calibrado pela BMW.
A ECU registra esse desvio em dois ciclos consecutivos antes de acender a DTC, guarda dados de rpm, temperatura e tensão do sensor em freeze-frame e entra em modo de diagnóstico estendido para proteção do catalisador.
P014C indica que o tempo de transição do sensor de O2 do Banco 1 Sensor 1, ao mudar de condição rica (tensão alta) para pobre (tensão baixa), ultrapassou o limite programado na ECU. A unidade de controle monitora essa variação de tensão em malha fechada, após o sensor atingir a temperatura de trabalho (aquecedor ativo).
Condições para ativação:
1. Motor em funcionamento, temperatura de operação alcançada.
2. Ciclo fechado de controle de mistura acionado (ECU comparando leitura do sensor com valor alvo).
3. Tempo de comutação de rico para pobre superior ao valor calibrado pela BMW.
A ECU registra esse desvio em dois ciclos consecutivos antes de acender a DTC, guarda dados de rpm, temperatura e tensão do sensor em freeze-frame e entra em modo de diagnóstico estendido para proteção do catalisador.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta instável
– Aceleração lenta ou hesitação
– Consumo de combustível elevado
– Emissão de fumaça preta no escapamento
– Odor forte de gasolina no escapamento
– Marcha lenta instável
– Aceleração lenta ou hesitação
– Consumo de combustível elevado
– Emissão de fumaça preta no escapamento
– Odor forte de gasolina no escapamento
Causas Possíveis
– Sensor de O2 (banco 1 sensor 1) com defeito
– Chicote elétrico do sensor de O2 danificado ou com mau contato
– Conector elétrico do sensor de O2 corroído ou solto
– Aquecedor interno do sensor de O2 com defeito
– ECU com defeito ou software de combustível corrompido
– Catalisador entupido ou com fluxo restrito
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão
– Sensor MAF com defeito ou sujo
– Sensor MAP com defeito
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Injetores de combustível entupidos ou vazando
– Válvula PCV com defeito
– Termostato com defeito
– Cabo terra do motor com mau contato
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Chicote elétrico do sensor de O2 danificado ou com mau contato
– Conector elétrico do sensor de O2 corroído ou solto
– Aquecedor interno do sensor de O2 com defeito
– ECU com defeito ou software de combustível corrompido
– Catalisador entupido ou com fluxo restrito
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão
– Sensor MAF com defeito ou sujo
– Sensor MAP com defeito
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Injetores de combustível entupidos ou vazando
– Válvula PCV com defeito
– Termostato com defeito
– Cabo terra do motor com mau contato
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
By Madalozzo
