P0147 – “Aquecedor da Sonda Lambda – Circuito com Mau Funcionamento (Banco 1 Sensor 3).”
Descrição da falha
“Aquecedor da Sonda Lambda – Circuito com Mau Funcionamento (Banco 1 Sensor 3).”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. P0147 identifica “Aquecedor da Sonda Lambda – Circuito com Mau Funcionamento (Banco 1 Sensor 3)”. Tecnicamente, o circuito de aquecimento da sonda de oxigênio após o catalisador no banco 1 deixou de apresentar características elétricas dentro dos limites programados.
A ECU envia alimentação ao aquecedor interno da sonda e monitora tensão e corrente pelo chicote elétrico. Quando a ignição está ligada, o motor em funcionamento, rotação razoável e temperatura mínima de operação são alcançadas, a unidade de comando espera que a resistência elétrica do elemento de aquecimento receba corrente suficiente para elevar a temperatura do sensor. Se o valor de tensão medido for muito baixo (indica circuito aberto, alta resistência ou mau contato) ou muito alto (indica curto à bateria, baixa resistência ou curto à massa) e esse desvio persistir por um determinado número de ciclos de malha fechada, a DTC é gravada.
A ativação ocorre após segundos de tentativa de aquecimento e vários testes de consistência. A ECU compara leitura de corrente com curva esperada (normalmente entre 0,8 A e 1,2 A em 12 V). Se repetidamente fora de faixa, gera P0147. Em registros de falha, podem aparecer DTCS relacionados ao mesmo circuito ou banco, como P0136 (circuito aberto sensor 2), P0140 (sem aquecimento sensor 2), P0157 (circuito mau funcionamento sensor 2 lado oposto) ou P0153 (sinal baixo sensor 2). Esses Códigos costumam surgir juntos pois a ECU detecta padrões similares de falha no sistema de aquecimento da sonda.
A ECU envia alimentação ao aquecedor interno da sonda e monitora tensão e corrente pelo chicote elétrico. Quando a ignição está ligada, o motor em funcionamento, rotação razoável e temperatura mínima de operação são alcançadas, a unidade de comando espera que a resistência elétrica do elemento de aquecimento receba corrente suficiente para elevar a temperatura do sensor. Se o valor de tensão medido for muito baixo (indica circuito aberto, alta resistência ou mau contato) ou muito alto (indica curto à bateria, baixa resistência ou curto à massa) e esse desvio persistir por um determinado número de ciclos de malha fechada, a DTC é gravada.
A ativação ocorre após segundos de tentativa de aquecimento e vários testes de consistência. A ECU compara leitura de corrente com curva esperada (normalmente entre 0,8 A e 1,2 A em 12 V). Se repetidamente fora de faixa, gera P0147. Em registros de falha, podem aparecer DTCS relacionados ao mesmo circuito ou banco, como P0136 (circuito aberto sensor 2), P0140 (sem aquecimento sensor 2), P0157 (circuito mau funcionamento sensor 2 lado oposto) ou P0153 (sinal baixo sensor 2). Esses Códigos costumam surgir juntos pois a ECU detecta padrões similares de falha no sistema de aquecimento da sonda.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Consumo de combustível elevado
– Marcha lenta irregular
– Aceleração trôpega
– Falha no teste de emissões
– Emissões de escapamento acima do normal
– Consumo de combustível elevado
– Marcha lenta irregular
– Aceleração trôpega
– Falha no teste de emissões
– Emissões de escapamento acima do normal
Causas Possíveis
– Sonda lambda com defeito (aquecedor interno aberto ou em curto)
– Chicote elétrico com defeito (cabos rompidos ou isolação comprometida)
– Conector elétrico com defeito (contatos corroídos ou mal encaixados)
– Fusível do circuito de aquecimento queimado
– Relé do aquecedor da sonda com defeito
– Módulo de comando do motor (PCM) com defeito na saída do aquecedor
– Aterramento do sensor com defeito (resistência elevada no ponto de massa)
– Isolamento do chicote derretido pelo calor do coletor de escape
– Curto entre o circuito do aquecedor e massa ou alimentação principal
– Catalisador superaquecido com defeito térmico danificando o sensor
– Sensor de temperatura de escape (EGT) com defeito causando sobrecarga térmica
– Atualização de PCM com defeito alterando parâmetros do circuito de aquecedor
– Chicote elétrico com defeito (cabos rompidos ou isolação comprometida)
– Conector elétrico com defeito (contatos corroídos ou mal encaixados)
– Fusível do circuito de aquecimento queimado
– Relé do aquecedor da sonda com defeito
– Módulo de comando do motor (PCM) com defeito na saída do aquecedor
– Aterramento do sensor com defeito (resistência elevada no ponto de massa)
– Isolamento do chicote derretido pelo calor do coletor de escape
– Curto entre o circuito do aquecedor e massa ou alimentação principal
– Catalisador superaquecido com defeito térmico danificando o sensor
– Sensor de temperatura de escape (EGT) com defeito causando sobrecarga térmica
– Atualização de PCM com defeito alterando parâmetros do circuito de aquecedor
By Madalozzo
