P0145 – “Sonda Lambda (Banco 1 Sensor 3) – Circuito com Resposta Lenta.”
Descrição da falha
“Sonda Lambda (Banco 1 Sensor 3) – Circuito com Resposta Lenta.”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico
P0145 sinaliza que o circuito de aquecimento da sonda lambda Banco 1 Sensor 3 demora mais do que o tempo programado para atingir a temperatura de operação. A ECU, logo após a partida a frio, fecha o relé de aquecimento da resistência interna da sonda e monitora a corrente elétrica e a resistência até que o valor caiba na faixa esperada. Se a mudança de resistência não ocorrer dentro do intervalo de tempo pré-definido, a ECU classifica como “resposta lenta” e grava a DTC.
Condições para ativação
1. Motor frio (abaixo do limite de temperatura de trabalho).
2. Tensão da bateria e alimentação do circuito dentro dos parâmetros.
3. Partida do motor e manutenção em rotação de marcha-lenta.
4. Acionamento do relé de alimentação do aquecedor do Sensor 3.
5. Tempo de aquecimento excede o valor máximo pré-programado sem que a resistência interna alcance a faixa de referência.
6. Falha detectada em ao menos dois ciclos de ignição consecutivos.
Reflexos nessa DTC
Ao aparecer P0145, podem surgir códigos correlatos de aquecimento ou resposta lenta em outras sondas, como:
• P0141 (circuito de aquecimento da Sonda 2)
• P0146 (resposta lenta da Sonda 2 Banco 1)
• P0155/P0156 (circuito de aquecimento e resposta lenta em Banco 2)
Esses códigos em conjunto indicam que o sistema de aquecimento pós-catalisador não está atingindo a temperatura de trabalho no tempo correto, comprometendo o monitoramento de emissões após o catalisador.
Significado técnico
P0145 sinaliza que o circuito de aquecimento da sonda lambda Banco 1 Sensor 3 demora mais do que o tempo programado para atingir a temperatura de operação. A ECU, logo após a partida a frio, fecha o relé de aquecimento da resistência interna da sonda e monitora a corrente elétrica e a resistência até que o valor caiba na faixa esperada. Se a mudança de resistência não ocorrer dentro do intervalo de tempo pré-definido, a ECU classifica como “resposta lenta” e grava a DTC.
Condições para ativação
1. Motor frio (abaixo do limite de temperatura de trabalho).
2. Tensão da bateria e alimentação do circuito dentro dos parâmetros.
3. Partida do motor e manutenção em rotação de marcha-lenta.
4. Acionamento do relé de alimentação do aquecedor do Sensor 3.
5. Tempo de aquecimento excede o valor máximo pré-programado sem que a resistência interna alcance a faixa de referência.
6. Falha detectada em ao menos dois ciclos de ignição consecutivos.
Reflexos nessa DTC
Ao aparecer P0145, podem surgir códigos correlatos de aquecimento ou resposta lenta em outras sondas, como:
• P0141 (circuito de aquecimento da Sonda 2)
• P0146 (resposta lenta da Sonda 2 Banco 1)
• P0155/P0156 (circuito de aquecimento e resposta lenta em Banco 2)
Esses códigos em conjunto indicam que o sistema de aquecimento pós-catalisador não está atingindo a temperatura de trabalho no tempo correto, comprometendo o monitoramento de emissões após o catalisador.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Aumento do consumo de combustível
– Funcionamento irregular do motor em marcha lenta
– Falhas ou hesitação ao acelerar
– Atraso na resposta do acelerador
– Cheiro forte de combustível no escapamento
– Reprovação no teste de emissões
– Aumento do consumo de combustível
– Funcionamento irregular do motor em marcha lenta
– Falhas ou hesitação ao acelerar
– Atraso na resposta do acelerador
– Cheiro forte de combustível no escapamento
– Reprovação no teste de emissões
Causas Possíveis
– Sonda lambda (Banco 1 Sensor 3) com defeito
– Chicote elétrico do aquecedor danificado ou rompido
– Conector elétrico com pino corroído ou contato ruim
– Relé de aquecedor da sonda com defeito
– Fusível do circuito de aquecimento com resistência elevada
– Aterramento do motor ou chassi com defeito
– PCM com driver de aquecimento interno com defeito
– Bateria com tensão abaixo do especificado ou alternador com saída instável
– Termostato travado em posição aberta prejudicando aquecimento do motor
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Catalisador entupido comprometendo retenção de calor
– Sensor MAF com leitura incorreta afetando estratégia de aquecimento
– Vazamento de gases de escapamento antes da sonda reduz temperatura dos gases
– Válvula EGR presa alterando temperatura e fluxo dos gases de exaustão
– Chicote elétrico do aquecedor danificado ou rompido
– Conector elétrico com pino corroído ou contato ruim
– Relé de aquecedor da sonda com defeito
– Fusível do circuito de aquecimento com resistência elevada
– Aterramento do motor ou chassi com defeito
– PCM com driver de aquecimento interno com defeito
– Bateria com tensão abaixo do especificado ou alternador com saída instável
– Termostato travado em posição aberta prejudicando aquecimento do motor
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Catalisador entupido comprometendo retenção de calor
– Sensor MAF com leitura incorreta afetando estratégia de aquecimento
– Vazamento de gases de escapamento antes da sonda reduz temperatura dos gases
– Válvula EGR presa alterando temperatura e fluxo dos gases de exaustão
By Madalozzo
