P0140 BMW – Circuito do Sensor O2 – Nenhuma Atividade Detectada (Banco 1 Sensor 2)
Descrição da falha
Definição em inglês: O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 2)
Definição em Português: Circuito do Sensor O2 – Nenhuma Atividade Detectada (Banco 1 Sensor 2)
Definição em Português: Circuito do Sensor O2 – Nenhuma Atividade Detectada (Banco 1 Sensor 2)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Significado técnico: P0140 indica que, no banco 1 sensor 2 (sensor de oxigênio pós-catalisador), a unidade de controle eletrônico (ECU) não detectou qualquer variação de tensão do circuito de sinal do sensor O2 (atividade de comutação entre níveis rico e magro).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Motor em operação com temperatura de operação atingida e malha fechada habilitada
– Sensor de O2 aquecido (resistência interna do aquecedor acima de determinado valor)
– Durante um período pré-definido de tempo ou número de ciclos de injeção (geralmente 80 s após malha fechada), a ECU espera ver o sinal do sensor alternando entre aproximadamente 0,1 V (magro) e 0,9 V (rico)
– Se o sinal permanecer estável fora dos limites de comutação ou não variar dentro do tempo tolerado, a ECU entende “nenhuma atividade” e armazena P0140
Condições de monitoramento para geração do DTC
1. Condição de readiness: todos os pré-requisitos de temperatura, pressão e malha fechada devem estar satisfeitos.
2. Sinal de referência: ECU aplica tensão de referência (cerca de 5 V ou PWM) e espera retorno pulsante do sensor.
3. Verificação de frequência: contagem mínima de ciclos de comutação por unidade de tempo.
4. Limites de tensão: valores mínimos e máximos de resposta do sensor devem ser ultrapassados alternadamente.
O “reflexo” na ECU ocorre porque ela deixa de receber as flutuações de tensão esperadas no pino de sinal do sensor 2 pós-catalisador. Sem essa comutação, a ECU conclui que o circuito está sem atividade e dispara o código P0140.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Motor em operação com temperatura de operação atingida e malha fechada habilitada
– Sensor de O2 aquecido (resistência interna do aquecedor acima de determinado valor)
– Durante um período pré-definido de tempo ou número de ciclos de injeção (geralmente 80 s após malha fechada), a ECU espera ver o sinal do sensor alternando entre aproximadamente 0,1 V (magro) e 0,9 V (rico)
– Se o sinal permanecer estável fora dos limites de comutação ou não variar dentro do tempo tolerado, a ECU entende “nenhuma atividade” e armazena P0140
Condições de monitoramento para geração do DTC
1. Condição de readiness: todos os pré-requisitos de temperatura, pressão e malha fechada devem estar satisfeitos.
2. Sinal de referência: ECU aplica tensão de referência (cerca de 5 V ou PWM) e espera retorno pulsante do sensor.
3. Verificação de frequência: contagem mínima de ciclos de comutação por unidade de tempo.
4. Limites de tensão: valores mínimos e máximos de resposta do sensor devem ser ultrapassados alternadamente.
O “reflexo” na ECU ocorre porque ela deixa de receber as flutuações de tensão esperadas no pino de sinal do sensor 2 pós-catalisador. Sem essa comutação, a ECU conclui que o circuito está sem atividade e dispara o código P0140.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Aumento no consumo de combustível
– Teste de emissões reprovado
– Cheiro de combustível no escapamento
– Marcha lenta irregular
– Possível perda de potência em aceleração
– Aumento no consumo de combustível
– Teste de emissões reprovado
– Cheiro de combustível no escapamento
– Marcha lenta irregular
– Possível perda de potência em aceleração
Causas Possíveis
– sensor de oxigênio banco 1 sensor 2 com defeito
– chicote elétrico do sensor de O2 danificado, com curto ou aberto
– conector elétrico do sensor de O2 com oxidação ou mau contato
– terra do sensor de O2 interrompido ou com resistência elevada
– aquecedor interno do sensor de O2 sem funcionamento
– fusível ou relé de alimentação do sensor de O2 aberto
– módulo de controle do motor (ECU) com defeito na leitura do sensor
– vazamento de exaustão antes do sensor, impedindo fluxo de gases
– catalisador saturado ou entupido alterando a composição dos gases
– sensor de massa de ar (MAF) com defeito gerando mistura incorreta
– válvula EGR presa aberta ou fechada alterando temperatura e fluxo de O2
– injetores com vazamento ou entupidos causando mistura pobre extrema
– chicote elétrico do sensor de O2 danificado, com curto ou aberto
– conector elétrico do sensor de O2 com oxidação ou mau contato
– terra do sensor de O2 interrompido ou com resistência elevada
– aquecedor interno do sensor de O2 sem funcionamento
– fusível ou relé de alimentação do sensor de O2 aberto
– módulo de controle do motor (ECU) com defeito na leitura do sensor
– vazamento de exaustão antes do sensor, impedindo fluxo de gases
– catalisador saturado ou entupido alterando a composição dos gases
– sensor de massa de ar (MAF) com defeito gerando mistura incorreta
– válvula EGR presa aberta ou fechada alterando temperatura e fluxo de O2
– injetores com vazamento ou entupidos causando mistura pobre extrema
By Madalozzo
