P0140 – “Sonda Lambda – Nenhuma Atividade Detectada (Banco 1 Sensor 2)”
Descrição da falha
“Sonda Lambda – Nenhuma Atividade Detectada (Banco 1 Sensor 2)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico: P0140 indica que o sensor de oxigênio do banco 1, posição 2 (sensor de jusante do catalisador) não apresentou variação de tensão dentro dos parâmetros esperados quando a ECU aguardava atividade. Em outras palavras, a ECU não detectou troca de sinal do sensor após ele atingir temperatura de operação.
Condições para ativação:
1. Motor em funcionamento, temperatura normal de operação (coolant acima de cerca de 70 °C).
2. Ciclo de aquecimento do sensor concluído (resistência interna de aquecimento dentro da faixa).
3. ECU com comandos de injeção em malha fechada e monitoramento ativo de eficiência catalítica.
4. Período de observação definido pelo fabricante (normalmente vários ciclos de condução ou segundos contínuos em malha fechada).
5. Nenhuma oscilação de tensão do sensor (tensão travada em nível muito baixo, muito alto ou valor fixo).
Quando a ECU não registra nenhuma variação de tensão durante esse intervalo, ela entende que não há “atividade” (troca de informação de concentração de O₂) e gera a falha P0140.
DTCs que podem surgir junto a P0140:
• P0138 (tensão alta ou circuito aquecedor sensor 1)
• P0158 (tensão alta ou circuito aquecedor sensor 2 banco 2)
• P0141 (falha circuito aquecedor sensor 2 banco 1)
Esses códigos costumam acompanhar P0140 pois indicam situações correlacionadas no circuito de alimentação, aquecimento ou retorno de sinal do sensor de jusante.
Significado técnico: P0140 indica que o sensor de oxigênio do banco 1, posição 2 (sensor de jusante do catalisador) não apresentou variação de tensão dentro dos parâmetros esperados quando a ECU aguardava atividade. Em outras palavras, a ECU não detectou troca de sinal do sensor após ele atingir temperatura de operação.
Condições para ativação:
1. Motor em funcionamento, temperatura normal de operação (coolant acima de cerca de 70 °C).
2. Ciclo de aquecimento do sensor concluído (resistência interna de aquecimento dentro da faixa).
3. ECU com comandos de injeção em malha fechada e monitoramento ativo de eficiência catalítica.
4. Período de observação definido pelo fabricante (normalmente vários ciclos de condução ou segundos contínuos em malha fechada).
5. Nenhuma oscilação de tensão do sensor (tensão travada em nível muito baixo, muito alto ou valor fixo).
Quando a ECU não registra nenhuma variação de tensão durante esse intervalo, ela entende que não há “atividade” (troca de informação de concentração de O₂) e gera a falha P0140.
DTCs que podem surgir junto a P0140:
• P0138 (tensão alta ou circuito aquecedor sensor 1)
• P0158 (tensão alta ou circuito aquecedor sensor 2 banco 2)
• P0141 (falha circuito aquecedor sensor 2 banco 1)
Esses códigos costumam acompanhar P0140 pois indicam situações correlacionadas no circuito de alimentação, aquecimento ou retorno de sinal do sensor de jusante.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Aumento no consumo de combustível
– Marcha lenta irregular
– Mau desempenho do motor
– Dificuldade na partida a frio
– Odor de combustível no escapamento
– Falha na inspeção de emissões
– Aumento no consumo de combustível
– Marcha lenta irregular
– Mau desempenho do motor
– Dificuldade na partida a frio
– Odor de combustível no escapamento
– Falha na inspeção de emissões
Causas Possíveis
– Sonda Lambda Banco 1 Sensor 2 com defeito
– Chicote elétrico aberto ou em curto no Sensor 2 Banco 1
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado no Sensor 2 Banco 1
– Fusível do circuito de aquecimento da sonda Lambda queimado
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito no circuito da sonda Lambda
– Aterramento da ECU ou da sonda Lambda com mau contato
– Aquecedor interno da sonda Lambda sem funcionamento
– Resíduo de óleo ou contaminantes no sensor Lambda
– Catalisador interno entupido afetando temperatura do sensor posterior
– Fuga no sistema de escapamento alterando fluxo de gases
– Sensor de temperatura do catalisador com defeito
– Sensor de pressão do coletor de admissão com defeito
– Conversor catalítico fisicamente danificado provocando temperatura insuficiente
– Módulo de aquecimento de pós-tratamento (APC) com defeito
– Bobina de ignição com falhas causando mistura irregular e calor insuficiente
– Interferência eletromagnética de componentes vizinhos no chicote elétrico
– Chicote elétrico aberto ou em curto no Sensor 2 Banco 1
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado no Sensor 2 Banco 1
– Fusível do circuito de aquecimento da sonda Lambda queimado
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito no circuito da sonda Lambda
– Aterramento da ECU ou da sonda Lambda com mau contato
– Aquecedor interno da sonda Lambda sem funcionamento
– Resíduo de óleo ou contaminantes no sensor Lambda
– Catalisador interno entupido afetando temperatura do sensor posterior
– Fuga no sistema de escapamento alterando fluxo de gases
– Sensor de temperatura do catalisador com defeito
– Sensor de pressão do coletor de admissão com defeito
– Conversor catalítico fisicamente danificado provocando temperatura insuficiente
– Módulo de aquecimento de pós-tratamento (APC) com defeito
– Bobina de ignição com falhas causando mistura irregular e calor insuficiente
– Interferência eletromagnética de componentes vizinhos no chicote elétrico
By Madalozzo
