P013B BMW – Sensor de O2 – Resposta Lenta de Pobre para Rica (Banco 1 Sensor 2)
Descrição da falha
Definição em inglês: O2 Sensor Slow Response – Lean to Rich (Bank 1 Sensor 2)
Definição em Português: Sensor de O2 – Resposta Lenta de Pobre para Rica (Banco 1 Sensor 2)
Definição em Português: Sensor de O2 – Resposta Lenta de Pobre para Rica (Banco 1 Sensor 2)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: o P013B indica que, no banco 1 sensor 2 (sonda lambda pós-catalisador), a ECU detectou que a curva de resposta na transição de mistura pobre para rica está mais lenta do que o limite definido pelo fabricante.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
• Condições de monitoramento: motor em temperatura de funcionamento, ciclo fechado de controle de mistura, tensão de aquecedor da sonda estabilizada e sistema de recirculação de gases habilitado.
• Protocolo de verificação: a ECU injeta uma mudança abrupta de combustível (lean→rich) e mede o tempo que a sonda leva para alterar a tensão de saída entre patamares pré-definidos (por ex., de 0,2 V a 0,8 V).
• Critério de falha: se o tempo de resposta exceder o valor máximo programado em várias transições consecutivas, a ECU conclui que a sonda está com resposta lenta e dispara o DTC.
Condições que refletem nessa DTC
• Resposta de tensão da sonda aquém do padrão de rampa lean→rich após a queima.
• Medição repetida em diferentes faixas de rotação e carga, sem atingir o desempenho mínimo de tempo.
• Estado de prontidão do sistema de monitoramento (número mínimo de ciclos e tempo de rodagem) cumprido antes da ativação.
Significado técnico: o P013B indica que, no banco 1 sensor 2 (sonda lambda pós-catalisador), a ECU detectou que a curva de resposta na transição de mistura pobre para rica está mais lenta do que o limite definido pelo fabricante.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
• Condições de monitoramento: motor em temperatura de funcionamento, ciclo fechado de controle de mistura, tensão de aquecedor da sonda estabilizada e sistema de recirculação de gases habilitado.
• Protocolo de verificação: a ECU injeta uma mudança abrupta de combustível (lean→rich) e mede o tempo que a sonda leva para alterar a tensão de saída entre patamares pré-definidos (por ex., de 0,2 V a 0,8 V).
• Critério de falha: se o tempo de resposta exceder o valor máximo programado em várias transições consecutivas, a ECU conclui que a sonda está com resposta lenta e dispara o DTC.
Condições que refletem nessa DTC
• Resposta de tensão da sonda aquém do padrão de rampa lean→rich após a queima.
• Medição repetida em diferentes faixas de rotação e carga, sem atingir o desempenho mínimo de tempo.
• Estado de prontidão do sistema de monitoramento (número mínimo de ciclos e tempo de rodagem) cumprido antes da ativação.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Aumento do consumo de combustível
– Emissões de gases acima do normal
– Desempenho fraco na aceleração
– Dificuldade de partida a frio
– Marcha lenta irregular
– Aumento do consumo de combustível
– Emissões de gases acima do normal
– Desempenho fraco na aceleração
– Dificuldade de partida a frio
Causas Possíveis
– Sensor de oxigênio (banco 1 sensor 2) com defeito
– Chicote elétrico danificado ou rompido
– Conector elétrico oxidado ou com mau contato
– Vazamento de escapamento antes do sensor
– Catalisador entupido ou danificado
– Injetores sujos ou com defeito
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Bomba de combustível fraca ou filtro entupido
– Sensor MAF sujo ou com defeito
– Mangueiras de vácuo com vazamento
– Válvula PCV travada ou com defeito
– Sensor de temperatura do motor com defeito
– Válvula EGR presa aberta
– Velas ou bobinas de ignição com defeito
– Software da ECU com defeito ou desatualizado
– Chicote elétrico danificado ou rompido
– Conector elétrico oxidado ou com mau contato
– Vazamento de escapamento antes do sensor
– Catalisador entupido ou danificado
– Injetores sujos ou com defeito
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Bomba de combustível fraca ou filtro entupido
– Sensor MAF sujo ou com defeito
– Mangueiras de vácuo com vazamento
– Válvula PCV travada ou com defeito
– Sensor de temperatura do motor com defeito
– Válvula EGR presa aberta
– Velas ou bobinas de ignição com defeito
– Software da ECU com defeito ou desatualizado
By Madalozzo
