P0136 – “Sonda Lambda – Circuito com Mau Funcionamento (Banco 1 Sensor 2).”
Descrição da falha
“Sonda Lambda – Circuito com Mau Funcionamento (Banco 1 Sensor 2).”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Refere-se a um mau funcionamento do circuito elétrico da sonda lambda localizada após o catalisador do banco 1 (sensor 2). A ECU usa esse sensor para monitorar a eficiência do catalisador, comparando a concentração de oxigênio nos gases de escape pré e pós-catalisador.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Após o motor atingir temperatura de operação, o sistema de aquecimento do sensor já está estável.
– A ECU espera que o sinal de tensão da sonda pós-catalisador oscile entre ~0,1 V e ~0,9 V conforme a mistura ar/combustível varia.
– Se o sinal permanecer travado fora desses limites ou não oscilar com a frequência mínima exigida por um tempo pré-definido (geralmente alguns segundos), a ECU identifica mau funcionamento no circuito e grava P0136.
– A falha deve ocorrer em leituras consecutivas para gerar a memorização da DTC e acionar a luz de MIL.
Condições para ativação
– Sinal de tensão constantemente abaixo de ~0,1 V ou acima de ~0,9 V.
– Falta de ciclagem (variação de tensão) dentro do intervalo esperado.
– Tempo de diagnóstico após aquecimento excedido sem obter leituras válidas.
Reflexos dessa DTC
– Impede a ECU de validar a eficiência do catalisador, pois a comparação entre sensores a montante e a jusante fica comprometida.
– Pode gerar memorização de DTCs correlacionadas de circuito de sensor ou desempenho do catalisador.
DTCS que costumam aparecer junto a P0136
– P0137 (tensão baixa no mesmo circuito)
– P0138 (tensão alta no mesmo circuito)
– P0141 / P0157 / P0158 (falhas no circuito de aquecimento do sensor)
– P0420 / P0430 (eficiência do catalisador abaixo do esperado)
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Após o motor atingir temperatura de operação, o sistema de aquecimento do sensor já está estável.
– A ECU espera que o sinal de tensão da sonda pós-catalisador oscile entre ~0,1 V e ~0,9 V conforme a mistura ar/combustível varia.
– Se o sinal permanecer travado fora desses limites ou não oscilar com a frequência mínima exigida por um tempo pré-definido (geralmente alguns segundos), a ECU identifica mau funcionamento no circuito e grava P0136.
– A falha deve ocorrer em leituras consecutivas para gerar a memorização da DTC e acionar a luz de MIL.
Condições para ativação
– Sinal de tensão constantemente abaixo de ~0,1 V ou acima de ~0,9 V.
– Falta de ciclagem (variação de tensão) dentro do intervalo esperado.
– Tempo de diagnóstico após aquecimento excedido sem obter leituras válidas.
Reflexos dessa DTC
– Impede a ECU de validar a eficiência do catalisador, pois a comparação entre sensores a montante e a jusante fica comprometida.
– Pode gerar memorização de DTCs correlacionadas de circuito de sensor ou desempenho do catalisador.
DTCS que costumam aparecer junto a P0136
– P0137 (tensão baixa no mesmo circuito)
– P0138 (tensão alta no mesmo circuito)
– P0141 / P0157 / P0158 (falhas no circuito de aquecimento do sensor)
– P0420 / P0430 (eficiência do catalisador abaixo do esperado)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Consumo de combustível elevado
– Marcha lenta irregular
– Falhas na aceleração
– Emissão de fumaça escura pelo escapamento
– Desempenho reduzido do motor
– Consumo de combustível elevado
– Marcha lenta irregular
– Falhas na aceleração
– Emissão de fumaça escura pelo escapamento
– Desempenho reduzido do motor
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sensor O2 banco 1 sensor 2 com circuito aberto ou curto
– Conector elétrico do sensor com defeito (contatos sujos, oxidados ou folgados)
– Sonda Lambda (banco 1 sensor 2) com defeito
– Aquecedor interno da Sonda Lambda com defeito
– Catalisador entupido alterando temperatura e fluxo dos gases
– Válvula PCV com defeito gerando mistura rica ou pobre
– Sensor MAF com defeito informando fluxo de ar incorreto
– Sensor MAP com defeito alterando cálculo de injeção
– Vazamento no sistema de escapamento após o catalisador
– Válvula EGR com defeito travada aberta
– Injetores de combustível com defeito (vazando ou entupidos)
– Bomba de combustível com defeito gerando pressão inadequada
– Sensor de temperatura do refrigerante com defeito alterando mistura
– ECU com defeito ou software desatualizado causando leitura errada
– Conector elétrico do sensor com defeito (contatos sujos, oxidados ou folgados)
– Sonda Lambda (banco 1 sensor 2) com defeito
– Aquecedor interno da Sonda Lambda com defeito
– Catalisador entupido alterando temperatura e fluxo dos gases
– Válvula PCV com defeito gerando mistura rica ou pobre
– Sensor MAF com defeito informando fluxo de ar incorreto
– Sensor MAP com defeito alterando cálculo de injeção
– Vazamento no sistema de escapamento após o catalisador
– Válvula EGR com defeito travada aberta
– Injetores de combustível com defeito (vazando ou entupidos)
– Bomba de combustível com defeito gerando pressão inadequada
– Sensor de temperatura do refrigerante com defeito alterando mistura
– ECU com defeito ou software desatualizado causando leitura errada
By Madalozzo
