P0128 – “Termostática do Líquido de Arrefecimento (Temperatura Abaixo da especificação da válvula termostática, motor trabalhando frio).”
Descrição da falha
“Termostática do Líquido de Arrefecimento (Temperatura Abaixo da especificação da válvula termostática, motor trabalhando frio).”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico: P0128 indica que a temperatura do líquido de arrefecimento está abaixo do ponto estabelecido para a válvula termostática liberar totalmente o fluxo, mesmo após tempo e condição de operação definidos.
Quando e por que a ECU ativa P0128
– Inicia o monitor de temperatura de arrefecimento em cada partida, quando o motor e o líquido de arrefecimento estão frios (por exemplo, abaixo de 20 °C).
– Se, após certo tempo de funcionamento em marcha-lenta ou velocidade constante (normalmente entre 90 e 180 s, conforme fabricante), o sinal do sensor de temperatura indicar valor abaixo de cerca de 70 °C, a ECU conclui que o aquecimento está fora da especificação e registra P0128.
Condições para ativação
1. Sensor de temperatura enviado e validado (circuito estável, sem falhas de comunicação).
2. Temperatura ambiente e do motor dentro da faixa de monitoramento.
3. Tempo de operação mínimo atingido, mas T‐liquido ainda abaixo do limiar.
4. Monitor rodou em pelo menos dois ciclos de partida/rotação sem limpeza de falha.
Possíveis reflexos nessa DTC
– Leituras intermitentes ou ruído no chicote elétrico do sensor de temperatura.
– Contato pobre no conector elétrico do sensor, gerando sinal oscilante.
– Códigos acompanhados comuns: P0118 (sensor de temperatura com defeito), P0125 (circuito de aquecimento de arrefecimento) e, em alguns casos, P012A.
Significado técnico: P0128 indica que a temperatura do líquido de arrefecimento está abaixo do ponto estabelecido para a válvula termostática liberar totalmente o fluxo, mesmo após tempo e condição de operação definidos.
Quando e por que a ECU ativa P0128
– Inicia o monitor de temperatura de arrefecimento em cada partida, quando o motor e o líquido de arrefecimento estão frios (por exemplo, abaixo de 20 °C).
– Se, após certo tempo de funcionamento em marcha-lenta ou velocidade constante (normalmente entre 90 e 180 s, conforme fabricante), o sinal do sensor de temperatura indicar valor abaixo de cerca de 70 °C, a ECU conclui que o aquecimento está fora da especificação e registra P0128.
Condições para ativação
1. Sensor de temperatura enviado e validado (circuito estável, sem falhas de comunicação).
2. Temperatura ambiente e do motor dentro da faixa de monitoramento.
3. Tempo de operação mínimo atingido, mas T‐liquido ainda abaixo do limiar.
4. Monitor rodou em pelo menos dois ciclos de partida/rotação sem limpeza de falha.
Possíveis reflexos nessa DTC
– Leituras intermitentes ou ruído no chicote elétrico do sensor de temperatura.
– Contato pobre no conector elétrico do sensor, gerando sinal oscilante.
– Códigos acompanhados comuns: P0118 (sensor de temperatura com defeito), P0125 (circuito de aquecimento de arrefecimento) e, em alguns casos, P012A.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcador de temperatura abaixo do normal no painel
– Motor demora a atingir a temperatura de trabalho
– Consumo de combustível aumentado
– Desembaçamento do para-brisa ineficiente
– Ar-condicionado produz ar mais frio que o habitual
– Emissão de gases acima do normal
– Ventoinha do radiador acionando com frequência elevada
– Marcador de temperatura abaixo do normal no painel
– Motor demora a atingir a temperatura de trabalho
– Consumo de combustível aumentado
– Desembaçamento do para-brisa ineficiente
– Ar-condicionado produz ar mais frio que o habitual
– Emissão de gases acima do normal
– Ventoinha do radiador acionando com frequência elevada
Causas Possíveis
– Válvula termostática presa aberta
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado
– Conector elétrico do sensor solto ou corroído
– Nível baixo de líquido de arrefecimento
– Radiador parcialmente entupido
– Bomba d’água com fluxo reduzido
– Ventoinha acionando em excesso
– Junta do cabeçote queimada gerando mistura entre água e óleo
– ECU com mapa de temperatura incorreto
– Radiador de aquecimento interno vazando
– Mistura inadequada de aditivos no líquido de arrefecimento
– Termostato de pós-aquecimento com defeito
– Sensor de pressão do coletor com defeito causando marcha lenta prolongada
– Válvula de bypass da bomba d’água emperrada aberta
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado
– Conector elétrico do sensor solto ou corroído
– Nível baixo de líquido de arrefecimento
– Radiador parcialmente entupido
– Bomba d’água com fluxo reduzido
– Ventoinha acionando em excesso
– Junta do cabeçote queimada gerando mistura entre água e óleo
– ECU com mapa de temperatura incorreto
– Radiador de aquecimento interno vazando
– Mistura inadequada de aditivos no líquido de arrefecimento
– Termostato de pós-aquecimento com defeito
– Sensor de pressão do coletor com defeito causando marcha lenta prolongada
– Válvula de bypass da bomba d’água emperrada aberta
By Madalozzo
