P0122 BMW – Sensor/Interruptor de Posição do Acelerador/Pedal ‘A’ – Circuito Baixo
Descrição da falha
Definição em inglês: Throttle/Pedal Position Sensor/Switch ‘A’ Circuit Low
Definição em Português: Sensor/Interruptor de Posição do Acelerador/Pedal ‘A’ – Circuito Baixo
Definição em Português: Sensor/Interruptor de Posição do Acelerador/Pedal ‘A’ – Circuito Baixo
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O P0122 na BMW indica que o sinal elétrico do sensor de posição do pedal de acelerador (canal A) ficou abaixo do nível mínimo programado pela ECU. Internamente, a ECU fornece 5 V de referência via chicote elétrico ao sensor, que retorna uma tensão proporcional ao grau de abertura do pedal (faixa típica entre 0,5 V com pedal fechado e 4,5 V com pedal totalmente acionado).
Condições de ativação:
1. Com ignição na posição ON ou motor em funcionamento, a ECU energiza o circuito do sensor e inicia o autodiagnóstico.
2. Se o valor de tensão do canal A permanecer abaixo do limiar definido (cerca de 0,2 V) por tempo superior ao estipulado (aprox. 0,5 s), a ECU classifica como “circuito baixo” e registra P0122.
3. Durante o funcionamento, a ECU também compara o sinal do canal A a parâmetros internos (curva de resposta esperada) e, quando presente, ao canal B. Diferenças fora da faixa de tolerância reforçam o diagnóstico.
O que reflete esse DTC no diagnóstico:
– Leitura de tensão do canal A consistentemente abaixo de 0,2 V mesmo com referência de 5 V presente.
– Registro de disparo após o tempo mínimo de monitoramento (piscadas do MIL ou histórico no scanner).
– Valores de tensão fora da curva linear de 0,5–4,5 V, apontados no freeze-frame como “baixo nível de sinal”.
Sua explicação:
O P0122 na BMW indica que o sinal elétrico do sensor de posição do pedal de acelerador (canal A) ficou abaixo do nível mínimo programado pela ECU. Internamente, a ECU fornece 5 V de referência via chicote elétrico ao sensor, que retorna uma tensão proporcional ao grau de abertura do pedal (faixa típica entre 0,5 V com pedal fechado e 4,5 V com pedal totalmente acionado).
Condições de ativação:
1. Com ignição na posição ON ou motor em funcionamento, a ECU energiza o circuito do sensor e inicia o autodiagnóstico.
2. Se o valor de tensão do canal A permanecer abaixo do limiar definido (cerca de 0,2 V) por tempo superior ao estipulado (aprox. 0,5 s), a ECU classifica como “circuito baixo” e registra P0122.
3. Durante o funcionamento, a ECU também compara o sinal do canal A a parâmetros internos (curva de resposta esperada) e, quando presente, ao canal B. Diferenças fora da faixa de tolerância reforçam o diagnóstico.
O que reflete esse DTC no diagnóstico:
– Leitura de tensão do canal A consistentemente abaixo de 0,2 V mesmo com referência de 5 V presente.
– Registro de disparo após o tempo mínimo de monitoramento (piscadas do MIL ou histórico no scanner).
– Valores de tensão fora da curva linear de 0,5–4,5 V, apontados no freeze-frame como “baixo nível de sinal”.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Retardo na resposta do acelerador
– Marcha lenta irregular
– Entrada em modo de segurança com limitação de potência
– Perda de potência ao acelerar
– Retardo na resposta do acelerador
– Marcha lenta irregular
– Entrada em modo de segurança com limitação de potência
– Perda de potência ao acelerar
Causas Possíveis
– Sensor de posição do pedal do acelerador com defeito
– Chicote elétrico do sensor do pedal com curto-circuito à terra
– Conector elétrico do sensor do pedal com pino corroído ou mau contato
– Sensor de posição da borboleta (TPS) com defeito
– Chicote elétrico do TPS interrompido ou terra aberta
– Conector elétrico do TPS com terminal solto ou corroído
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito na saída de referência de tensão
– Aterramento da ECU corroído ou mal fixado
– Fusível do circuito do sensor queimado
– Relé de ignição com contato intermitente
– Atuador do corpo de borboleta preso, forçando leitura baixa do TPS
– Software da ECU corrompido ou calibração incorreta do TPS
– Chicote elétrico do sensor do pedal com curto-circuito à terra
– Conector elétrico do sensor do pedal com pino corroído ou mau contato
– Sensor de posição da borboleta (TPS) com defeito
– Chicote elétrico do TPS interrompido ou terra aberta
– Conector elétrico do TPS com terminal solto ou corroído
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito na saída de referência de tensão
– Aterramento da ECU corroído ou mal fixado
– Fusível do circuito do sensor queimado
– Relé de ignição com contato intermitente
– Atuador do corpo de borboleta preso, forçando leitura baixa do TPS
– Software da ECU corrompido ou calibração incorreta do TPS
By Madalozzo
