P0117 – “Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor 1 – Circuito Baixo”
Descrição da falha
“Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor 1 – Circuito Baixo”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Refere-se ao circuito do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor 1 operando em nível de tensão muito baixo, indicando que a ECU recebe sinal abaixo dos limites esperados para aquela faixa de temperatura.
Quando e por que a ECU ativa esta DTC
– Com ignição ligada ou motor em funcionamento, a ECU monitora constantemente o sinal de tensão gerado pelo sensor NTC do líquido de arrefecimento.
– Se o valor de tensão recebido ficar abaixo de um limiar pré-definido (por exemplo, <0,2 V) por mais de alguns ciclos de varredura (aprox. 0,5 s), a ECU entende que há falha no circuito e registra P0117.
– O valor calculado de temperatura, diante da tensão baixa, tende a um número irreal (por exemplo, próximo de –40 °C), reforçando a decisão de erro de sensor.
Condições para ativação
1. Sinal de tensão do sensor constantemente muito baixo.
2. Tempo de persistência do sinal fora da faixa normal (>0,5 s).
3. Leituras incompatíveis com o perfil de aquecimento do motor.
Reflexo na DTC
– Tensão constante abaixo do limiar configura “circuito baixo”.
– Oscilações de tensão momentâneas, se suficientemente longas ou repetitivas, também podem satisfazer o critério de persistência da ECU.
DTCS que costumam aparecer junto
P0118 (circuito alto do mesmo sensor), P0125 (temperatura abaixo do ponto de funcionamento) e P0128 (temperatura de operação alta).
Quando e por que a ECU ativa esta DTC
– Com ignição ligada ou motor em funcionamento, a ECU monitora constantemente o sinal de tensão gerado pelo sensor NTC do líquido de arrefecimento.
– Se o valor de tensão recebido ficar abaixo de um limiar pré-definido (por exemplo, <0,2 V) por mais de alguns ciclos de varredura (aprox. 0,5 s), a ECU entende que há falha no circuito e registra P0117.
– O valor calculado de temperatura, diante da tensão baixa, tende a um número irreal (por exemplo, próximo de –40 °C), reforçando a decisão de erro de sensor.
Condições para ativação
1. Sinal de tensão do sensor constantemente muito baixo.
2. Tempo de persistência do sinal fora da faixa normal (>0,5 s).
3. Leituras incompatíveis com o perfil de aquecimento do motor.
Reflexo na DTC
– Tensão constante abaixo do limiar configura “circuito baixo”.
– Oscilações de tensão momentâneas, se suficientemente longas ou repetitivas, também podem satisfazer o critério de persistência da ECU.
DTCS que costumam aparecer junto
P0118 (circuito alto do mesmo sensor), P0125 (temperatura abaixo do ponto de funcionamento) e P0128 (temperatura de operação alta).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Temperatura do motor indica valor muito baixo no painel
– Ventoinha do radiador pode não ligar
– Consumo de combustível acima do normal
– Marcha lenta irregular
– Dificuldade de partida
– Emissões de poluentes elevadas
– Temperatura do motor indica valor muito baixo no painel
– Ventoinha do radiador pode não ligar
– Consumo de combustível acima do normal
– Marcha lenta irregular
– Dificuldade de partida
– Emissões de poluentes elevadas
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor 1 com defeito
– Chicote elétrico do sensor interrompido
– Chicote elétrico do sensor em curto à massa
– Conector elétrico do sensor corroído ou pinos tortos
– Conector elétrico mal encaixado no sensor
– Módulo de comando do motor (ECU) com defeito
– Termostato preso aberto causando leitura de temperatura sempre baixa
– Nível de líquido de arrefecimento insuficiente com bolhas de ar no sistema
– Junta do cabeçote com vazamento provocando entrada de ar no circuito
– Infiltração de água ou óleo no chicote elétrico do sensor após lavagem
– Chicote elétrico do sensor interrompido
– Chicote elétrico do sensor em curto à massa
– Conector elétrico do sensor corroído ou pinos tortos
– Conector elétrico mal encaixado no sensor
– Módulo de comando do motor (ECU) com defeito
– Termostato preso aberto causando leitura de temperatura sempre baixa
– Nível de líquido de arrefecimento insuficiente com bolhas de ar no sistema
– Junta do cabeçote com vazamento provocando entrada de ar no circuito
– Infiltração de água ou óleo no chicote elétrico do sensor após lavagem
By Madalozzo
