P0116 – “Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor 1 – Circuito com Falha de Faixa ou Desempenho”
Descrição da falha
“Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor 1 – Circuito com Falha de Faixa ou Desempenho”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. P0116 indica que o circuito do Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor (ECT) operou fora da faixa ou com desempenho inadequado segundo a curva de calibração da ECU.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A verificação ocorre com o motor em funcionamento, após atingir temperatura mínima de cruzeiro (normalmente acima de 70 °C) e em rotações estáveis.
– A ECU monitora a tensão de saída do sensor (NTC) no pino de entrada do módulo de injeção. Essa tensão é convertida internamente em temperatura e comparada a limites pré-definidos.
– Se o valor lido permanecer acima do teto ou abaixo do piso programado por um tempo contínuo (geralmente vários segundos), a ECU entende que há falha de faixa ou desempenho e grava P0116.
Condições para ativação
1. Motor está ligado e em regime de cruzeiro.
2. Temperatura do líquido acima do limiar mínimo de monitoramento.
3. Sinal de tensão do sensor fora dos valores de referência do mapa de calibração.
4. Persistência do sinal fora de faixa por tempo definido (p-off delay).
O que pode gerar reflexo nessa DTC
– Leitura de tensão fora dos limites (abaixo de ~0,2 V ou acima de ~4,8 V).
– Impedância do sensor fora da curva de resistência/temperatura esperada.
– Oscilações ou ruídos no chicote elétrico ou mau contato no conector elétrico que causem valores instáveis.
– Saturação de sinal no módulo de injeção ou interferência elétrica que altere a leitura.
DTCs que costumam aparecer junto
P0117 (Circuito de Baixo Nível do Sensor ECT)
P0118 (Circuito de Alto Nível do Sensor ECT)
P0128 (Regulagem de Temperatura do Motor Abaixo do Especificado)
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A verificação ocorre com o motor em funcionamento, após atingir temperatura mínima de cruzeiro (normalmente acima de 70 °C) e em rotações estáveis.
– A ECU monitora a tensão de saída do sensor (NTC) no pino de entrada do módulo de injeção. Essa tensão é convertida internamente em temperatura e comparada a limites pré-definidos.
– Se o valor lido permanecer acima do teto ou abaixo do piso programado por um tempo contínuo (geralmente vários segundos), a ECU entende que há falha de faixa ou desempenho e grava P0116.
Condições para ativação
1. Motor está ligado e em regime de cruzeiro.
2. Temperatura do líquido acima do limiar mínimo de monitoramento.
3. Sinal de tensão do sensor fora dos valores de referência do mapa de calibração.
4. Persistência do sinal fora de faixa por tempo definido (p-off delay).
O que pode gerar reflexo nessa DTC
– Leitura de tensão fora dos limites (abaixo de ~0,2 V ou acima de ~4,8 V).
– Impedância do sensor fora da curva de resistência/temperatura esperada.
– Oscilações ou ruídos no chicote elétrico ou mau contato no conector elétrico que causem valores instáveis.
– Saturação de sinal no módulo de injeção ou interferência elétrica que altere a leitura.
DTCs que costumam aparecer junto
P0117 (Circuito de Baixo Nível do Sensor ECT)
P0118 (Circuito de Alto Nível do Sensor ECT)
P0128 (Regulagem de Temperatura do Motor Abaixo do Especificado)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Partida a frio difícil
– Marcha lenta irregular
– Consumo de combustível maior que o normal
– Ponteiro da temperatura subindo rápido ou marcando fora da faixa
– Ventoinha do radiador acionando continuamente
– Motor superaquecendo
– Funcionamento em modo de emergência (limp mode)
– Partida a frio difícil
– Marcha lenta irregular
– Consumo de combustível maior que o normal
– Ponteiro da temperatura subindo rápido ou marcando fora da faixa
– Ventoinha do radiador acionando continuamente
– Motor superaquecendo
– Funcionamento em modo de emergência (limp mode)
Causas Possíveis
– Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento 1 com defeito
– Chicote elétrico do sensor com curto, ruptura ou desgaste
– Conector elétrico do sensor oxidado, solto ou sujo
– Mau aterramento no ponto de massa do circuito de temperatura
– Módulo de comando do motor (ECM/PCM) com defeito
– Termostato preso em posição aberta provocando baixa temperatura constante
– Nível de líquido de arrefecimento baixo gerando bolhas de ar e leitura instável
– Junta de cabeçote com fuga de compressão afetando leitura do sensor
– Depósitos ou sujeira acumulados no sensor impedindo contato com o fluido
– Vibração excessiva do motor danificando o chicote elétrico
– Fusível ou relé do circuito de controle de temperatura com defeito
– Painel de instrumentos ou cluster indicando valor errado por defeito interno
– Chicote elétrico do sensor com curto, ruptura ou desgaste
– Conector elétrico do sensor oxidado, solto ou sujo
– Mau aterramento no ponto de massa do circuito de temperatura
– Módulo de comando do motor (ECM/PCM) com defeito
– Termostato preso em posição aberta provocando baixa temperatura constante
– Nível de líquido de arrefecimento baixo gerando bolhas de ar e leitura instável
– Junta de cabeçote com fuga de compressão afetando leitura do sensor
– Depósitos ou sujeira acumulados no sensor impedindo contato com o fluido
– Vibração excessiva do motor danificando o chicote elétrico
– Fusível ou relé do circuito de controle de temperatura com defeito
– Painel de instrumentos ou cluster indicando valor errado por defeito interno
By Madalozzo
