P0114 BMW – Sensor de Temperatura do Ar de Admissão 1 – Circuito Intermitente (Banco 1)
Descrição da falha
Definição em inglês: Intake Air Temperature Sensor 1 Circuit Intermittent (Bank 1)
Definição em Português: Sensor de Temperatura do Ar de Admissão 1 – Circuito Intermitente (Banco 1)
Definição em Português: Sensor de Temperatura do Ar de Admissão 1 – Circuito Intermitente (Banco 1)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Trata-se do circuito do sensor de temperatura do ar de admissão 1 (banco 1) que apresenta leitura instável ou fora de faixa elétrica por tempo definido. A ECU monitora o sinal de tensão do sensor em intervalos regulares e compara com valores de referência. Se essa tensão subir ou cair de modo inesperado, oscilar rapidamente entre extremos ou permanecer acima/abaixo dos limites pré-programados por mais ciclos do que o permitido, a falha é registrada como P0114.
Condições para ativação da DTC:
• Leitura de tensão abaixo de ~0,1 V ou acima de ~4,9 V por tempo contínuo superior ao limiar.
• Variação do valor calculado de temperatura além do intervalo plausível (por exemplo, salto repentino de –40 °C a +125 °C em poucos segundos).
• Múltiplas vezes em que o sinal entra e sai da faixa correta dentro de um único ciclo de ignição ou em ciclos consecutivos.
Quando essas condições são atendidas, a ECU aciona P0114 e registra o código no histórico de falhas. A presença desse DTC indica que, no circuito do sensor de temperatura do ar de admissão, há instabilidade ou interrupção temporária de sinal.
Trata-se do circuito do sensor de temperatura do ar de admissão 1 (banco 1) que apresenta leitura instável ou fora de faixa elétrica por tempo definido. A ECU monitora o sinal de tensão do sensor em intervalos regulares e compara com valores de referência. Se essa tensão subir ou cair de modo inesperado, oscilar rapidamente entre extremos ou permanecer acima/abaixo dos limites pré-programados por mais ciclos do que o permitido, a falha é registrada como P0114.
Condições para ativação da DTC:
• Leitura de tensão abaixo de ~0,1 V ou acima de ~4,9 V por tempo contínuo superior ao limiar.
• Variação do valor calculado de temperatura além do intervalo plausível (por exemplo, salto repentino de –40 °C a +125 °C em poucos segundos).
• Múltiplas vezes em que o sinal entra e sai da faixa correta dentro de um único ciclo de ignição ou em ciclos consecutivos.
Quando essas condições são atendidas, a ECU aciona P0114 e registra o código no histórico de falhas. A presença desse DTC indica que, no circuito do sensor de temperatura do ar de admissão, há instabilidade ou interrupção temporária de sinal.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Dificuldade de partida a frio
– Aumento no consumo de combustível
– Perda de potência do motor
– Falha na aceleração
– Emissão de fumaça preta pelo escapamento
– Marcha lenta irregular
– Dificuldade de partida a frio
– Aumento no consumo de combustível
– Perda de potência do motor
– Falha na aceleração
– Emissão de fumaça preta pelo escapamento
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura do ar de admissão com defeito
– Chicote elétrico do sensor de temperatura do ar danificado ou intermitente
– Conector elétrico do sensor oxidação ou mau encaixe
– Pino do ECM no conector de sinal solto ou corroído
– Aterramento do módulo de injeção oxidado ou solto
– ECU com defeito no canal de leitura do sensor IAT
– Fusível ou relé de alimentação do circuito com mau contato intermitente
– Voltagem da bateria instável afetando a alimentação do sensor
– Ruído eletromagnético induzido por bobinas de ignição próximas ao chicote elétrico
– Resíduo de óleo ou sujeira no corpo de borboleta contaminando o sensor
– Substituição por sensor não original com pinagem ou especificação diferente
– Software da ECU desatualizado gerando leitura intermitente
– Chicote elétrico do sensor de temperatura do ar danificado ou intermitente
– Conector elétrico do sensor oxidação ou mau encaixe
– Pino do ECM no conector de sinal solto ou corroído
– Aterramento do módulo de injeção oxidado ou solto
– ECU com defeito no canal de leitura do sensor IAT
– Fusível ou relé de alimentação do circuito com mau contato intermitente
– Voltagem da bateria instável afetando a alimentação do sensor
– Ruído eletromagnético induzido por bobinas de ignição próximas ao chicote elétrico
– Resíduo de óleo ou sujeira no corpo de borboleta contaminando o sensor
– Substituição por sensor não original com pinagem ou especificação diferente
– Software da ECU desatualizado gerando leitura intermitente
By Madalozzo
