P0113 – “Sensor de Temperatura do Ar de Admissão 1 – Circuito Alto (Banco 1)”
Descrição da falha
“Sensor de Temperatura do Ar de Admissão 1 – Circuito Alto (Banco 1)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. P0113 indica que o sinal do sensor de temperatura do ar de admissão 1 (banco 1) está acima da faixa esperada pela ECU.
Quando e por quê a ECU ativa
– Durante autodiagnóstico, com ignição ligada e motor desligado, se o sinal permanecer acima de ~4,8 V por mais de 0,5 s.
– Com o motor funcionando (acima de ~400 rpm), se a tensão do sensor ultrapassar ~4,8 V por mais de 1 s em condições de temperatura entre –40 °C e +125 °C.
– Após dois ciclos consecutivos de controle aprovados, a ECU registra P0113 e aciona o MIL.
Condições para disparo
– Falha de leitura contínua acima do limite definido (pico de tensão no circuito de sinal).
– Ausência de variação de resistência esperada para a faixa de temperatura.
Reflexos na estratégia de controle
– A ECU assume um valor de temperatura padrão (limite máximo) e ajusta temporariamente a mistura ar/combustível e a correção de avanço de ignição.
– Pode surgir registro conjunto com DTCs como P0112 (circuito baixo do mesmo sensor) e P0118 (circuito alto do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento).
Quando e por quê a ECU ativa
– Durante autodiagnóstico, com ignição ligada e motor desligado, se o sinal permanecer acima de ~4,8 V por mais de 0,5 s.
– Com o motor funcionando (acima de ~400 rpm), se a tensão do sensor ultrapassar ~4,8 V por mais de 1 s em condições de temperatura entre –40 °C e +125 °C.
– Após dois ciclos consecutivos de controle aprovados, a ECU registra P0113 e aciona o MIL.
Condições para disparo
– Falha de leitura contínua acima do limite definido (pico de tensão no circuito de sinal).
– Ausência de variação de resistência esperada para a faixa de temperatura.
Reflexos na estratégia de controle
– A ECU assume um valor de temperatura padrão (limite máximo) e ajusta temporariamente a mistura ar/combustível e a correção de avanço de ignição.
– Pode surgir registro conjunto com DTCs como P0112 (circuito baixo do mesmo sensor) e P0118 (circuito alto do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Consumo de combustível elevado
– Marcha lenta irregular
– Desempenho reduzido na aceleração
– Emissão de fumaça preta no escapamento
– Aceleração hesitante
– Consumo de combustível elevado
– Marcha lenta irregular
– Desempenho reduzido na aceleração
– Emissão de fumaça preta no escapamento
– Aceleração hesitante
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura do ar de admissão 1 (banco 1) com defeito
– Chicote elétrico aberto/interrompido entre sensor e ECU
– Chicote elétrico em curto ao positivo (12V) no circuito do sensor
– Conector elétrico com mau contato, pinos corroídos ou soltos
– ECU (módulo de comando) com defeito na entrada do sinal do sensor
– Relé de alimentação da injeção com defeito gerando tensão excessiva no circuito
– Filtro EMI interno da ECU com defeito causando flutuação de tensão no sinal
– Módulo do turbo eletrônico com fuga elétrica influenciando o sinal do sensor
– Eletroventoinha com curto interno na alimentação afetando a tensão do circuito
– Bobina de ignição com isolamento comprometido gerando interferência no sensor
– Chicote elétrico aberto/interrompido entre sensor e ECU
– Chicote elétrico em curto ao positivo (12V) no circuito do sensor
– Conector elétrico com mau contato, pinos corroídos ou soltos
– ECU (módulo de comando) com defeito na entrada do sinal do sensor
– Relé de alimentação da injeção com defeito gerando tensão excessiva no circuito
– Filtro EMI interno da ECU com defeito causando flutuação de tensão no sinal
– Módulo do turbo eletrônico com fuga elétrica influenciando o sinal do sensor
– Eletroventoinha com curto interno na alimentação afetando a tensão do circuito
– Bobina de ignição com isolamento comprometido gerando interferência no sensor
By Madalozzo
