P0112 BMW – Sensor de Temperatura do Ar de Admissão 1 – Circuito com Baixa Voltagem (Banco 1)
Descrição da falha
Definição em inglês: Intake Air Temperature Sensor 1 Circuit Low (Bank 1)
Definição em Português: Sensor de Temperatura do Ar de Admissão 1 – Circuito com Baixa Voltagem (Banco 1)
Definição em Português: Sensor de Temperatura do Ar de Admissão 1 – Circuito com Baixa Voltagem (Banco 1)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A DTC P0112 indica que a ECU está monitorando o sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) do banco 1 e detectou nível de voltagem abaixo do limite mínimo definido para aquele circuito. Esse sensor é um termo-resistor (NTC) cujo valor de resistência varia conforme a temperatura do ar. A ECU fornece alimentação estabilizada ao circuito e lê a tensão retornada no pino de sinal para calcular a temperatura do ar de admissão.
Quando a ignição é ligada e o motor entra em condições operacionais (rotação acima do ponto de iluminação base, injeção em andamento), a ECU verifica se o sinal de voltagem do sensor está dentro de uma faixa considerada confiável (tipicamente acima de cerca de 0,2 V). Se, após várias leituras sequenciais em um intervalo predeterminado (por exemplo, 5 s em funcionamento), a tensão permanecer consistentemente abaixo do valor de referência, o software de diagnóstico interpreta isso como circuito de baixa voltagem e seta a P0112.
As condições obrigatórias para ativação incluem:
• Alimentação do sensor presente e estável
• Sensor em modo de operação de temperatura plausível (motor aquecido/rodando)
• Leitura de tensão repetidamente fora do intervalo mínimo permitido
• Tempo de detecção idêntico ao programado no controle (de algumas leituras consecutivas)
O “reflexo” dessa DTC no sistema faz com que a ECU descarte a medida de temperatura do sensor de admissão e utilize um valor padrão ou um outro sensor paralelo para manter o funcionamento do motor. Qualquer situação que provoque tensão abaixo do limiar por tempo contínuo (seja queda de alimentação, variação anômala na resistência interna do circuito ou fuga de sinal para massa) irá gerar esse registro na ECU.
Sua explicação:
A DTC P0112 indica que a ECU está monitorando o sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) do banco 1 e detectou nível de voltagem abaixo do limite mínimo definido para aquele circuito. Esse sensor é um termo-resistor (NTC) cujo valor de resistência varia conforme a temperatura do ar. A ECU fornece alimentação estabilizada ao circuito e lê a tensão retornada no pino de sinal para calcular a temperatura do ar de admissão.
Quando a ignição é ligada e o motor entra em condições operacionais (rotação acima do ponto de iluminação base, injeção em andamento), a ECU verifica se o sinal de voltagem do sensor está dentro de uma faixa considerada confiável (tipicamente acima de cerca de 0,2 V). Se, após várias leituras sequenciais em um intervalo predeterminado (por exemplo, 5 s em funcionamento), a tensão permanecer consistentemente abaixo do valor de referência, o software de diagnóstico interpreta isso como circuito de baixa voltagem e seta a P0112.
As condições obrigatórias para ativação incluem:
• Alimentação do sensor presente e estável
• Sensor em modo de operação de temperatura plausível (motor aquecido/rodando)
• Leitura de tensão repetidamente fora do intervalo mínimo permitido
• Tempo de detecção idêntico ao programado no controle (de algumas leituras consecutivas)
O “reflexo” dessa DTC no sistema faz com que a ECU descarte a medida de temperatura do sensor de admissão e utilize um valor padrão ou um outro sensor paralelo para manter o funcionamento do motor. Qualquer situação que provoque tensão abaixo do limiar por tempo contínuo (seja queda de alimentação, variação anômala na resistência interna do circuito ou fuga de sinal para massa) irá gerar esse registro na ECU.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta instável
– Dificuldade de partida a frio
– Aumento no consumo de combustível
– Perda de potência do motor
– Ventoinha do radiador acionando em excesso
– Emissões de poluentes acima do normal
– Atraso ou hesitação na aceleração
– Marcha lenta instável
– Dificuldade de partida a frio
– Aumento no consumo de combustível
– Perda de potência do motor
– Ventoinha do radiador acionando em excesso
– Emissões de poluentes acima do normal
– Atraso ou hesitação na aceleração
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura do ar de admissão 1 com defeito
– Chicote elétrico do sensor rompido, em curto ou com isolação comprometida
– Conector elétrico do sensor corroído, solto ou contaminado
– Curto no fio de alimentação de 5V ao terra
– Curto no fio de sinal ao terra ou massa
– Terra do sensor mal conectado ou oxidado no bloco do motor
– ECU DME com defeito no circuito de referência de 5V ou leitura
– Sensor MAF com defeito gerando interferência elétrica na malha de terra
– Remapeador (chip) de ECU com defeito alterando tensão de referência
– Solenoide da válvula de admissão variável com defeito causando ruído no terra
– Sensor de pressão absoluta do coletor com defeito compartilhando o mesmo chicote
– Relé de injeção com defeito fornecendo tensão instável ao sensor
– Chicote elétrico do sensor rompido, em curto ou com isolação comprometida
– Conector elétrico do sensor corroído, solto ou contaminado
– Curto no fio de alimentação de 5V ao terra
– Curto no fio de sinal ao terra ou massa
– Terra do sensor mal conectado ou oxidado no bloco do motor
– ECU DME com defeito no circuito de referência de 5V ou leitura
– Sensor MAF com defeito gerando interferência elétrica na malha de terra
– Remapeador (chip) de ECU com defeito alterando tensão de referência
– Solenoide da válvula de admissão variável com defeito causando ruído no terra
– Sensor de pressão absoluta do coletor com defeito compartilhando o mesmo chicote
– Relé de injeção com defeito fornecendo tensão instável ao sensor
By Madalozzo
