P0112 – “Sensor de Temperatura do Ar de Admissão 1 – Circuito Baixo (Banco 1)”
Descrição da falha
“Sensor de Temperatura do Ar de Admissão 1 – Circuito Baixo (Banco 1)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico
Circuito de baixa tensão no sensor de temperatura do ar de admissão 1, banco 1. A ECU monitora o sinal desse sensor (NTC) que varia de acordo com a temperatura do ar. Quando a tensão de saída fica abaixo do limite definido (normalmente abaixo de 0,2 – 0,5 V), o módulo entende que o circuito está “puxando” para massa além do previsto.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Monitoramento contínuo: com ignição ligada e motor em funcionamento, a ECU aplica uma tensão de referência (aprox. 5 V) ao sensor e lê o sinal de retorno.
2. Limites de diagnóstico: se o valor de tensão permanecer abaixo do limiar mínimo em duas chaves de ignição ou dois ciclos de diagnóstico, a ECU seta o código P0112.
3. Condição de retenção: a falha deve persistir durante o período exigido (normalmente alguns segundos de leitura estável fora da faixa normal) para que a DTC seja gravada.
Condições para ativação
– Tensão lida corresponde a temperatura muito inferior ao limite (tipicamente menor que – 40 °C).
– Circuito de sinal com fuga acentuada para terra ou curto interno.
– Interrupção no sinal de saída que faz a ECU enxergar um valor estático muito baixo.
DTCS que costumam aparecer junto
P0113 (circuito alto no mesmo sensor),
P0101 (sensor de massa de ar – diagnóstico de fluxo),
P0110 (circuito de tensão no sensor de temperatura de admissão).
Significado técnico
Circuito de baixa tensão no sensor de temperatura do ar de admissão 1, banco 1. A ECU monitora o sinal desse sensor (NTC) que varia de acordo com a temperatura do ar. Quando a tensão de saída fica abaixo do limite definido (normalmente abaixo de 0,2 – 0,5 V), o módulo entende que o circuito está “puxando” para massa além do previsto.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Monitoramento contínuo: com ignição ligada e motor em funcionamento, a ECU aplica uma tensão de referência (aprox. 5 V) ao sensor e lê o sinal de retorno.
2. Limites de diagnóstico: se o valor de tensão permanecer abaixo do limiar mínimo em duas chaves de ignição ou dois ciclos de diagnóstico, a ECU seta o código P0112.
3. Condição de retenção: a falha deve persistir durante o período exigido (normalmente alguns segundos de leitura estável fora da faixa normal) para que a DTC seja gravada.
Condições para ativação
– Tensão lida corresponde a temperatura muito inferior ao limite (tipicamente menor que – 40 °C).
– Circuito de sinal com fuga acentuada para terra ou curto interno.
– Interrupção no sinal de saída que faz a ECU enxergar um valor estático muito baixo.
DTCS que costumam aparecer junto
P0113 (circuito alto no mesmo sensor),
P0101 (sensor de massa de ar – diagnóstico de fluxo),
P0110 (circuito de tensão no sensor de temperatura de admissão).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Partida difícil
– Marcha lenta instável
– Aceleração fraca ou hesitante
– Consumo de combustível alto
– Desempenho reduzido
– Partida difícil
– Marcha lenta instável
– Aceleração fraca ou hesitante
– Consumo de combustível alto
– Desempenho reduzido
Causas Possíveis
– Sensor de Temperatura do Ar de Admissão 1 com defeito
– Chicote elétrico do sensor curto à massa
– Conector elétrico do sensor com pinos corroídos
– Módulo PCM com defeito na entrada do sensor
– Fonte de 5V do sensor instável por mau aterramento
– Bateria com tensão baixa afetando alimentação eletrônica
– Relé principal da ECU com mau contato reduzindo tensão
– Sensor de Pressão do Coletor (MAP) com defeito interferindo na linha de referência
– Mau solo do motor provocando queda de tensão no circuito do sensor
– Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento com defeito influenciando malha de controle
– Chicote elétrico do sensor curto à massa
– Conector elétrico do sensor com pinos corroídos
– Módulo PCM com defeito na entrada do sensor
– Fonte de 5V do sensor instável por mau aterramento
– Bateria com tensão baixa afetando alimentação eletrônica
– Relé principal da ECU com mau contato reduzindo tensão
– Sensor de Pressão do Coletor (MAP) com defeito interferindo na linha de referência
– Mau solo do motor provocando queda de tensão no circuito do sensor
– Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento com defeito influenciando malha de controle
By Madalozzo
