P0108 BMW – Sensor de Pressão Absoluta do Coletor/Pressão Barométrica – Circuito Alto
Descrição da falha
Definição em inglês: Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Sensor Circuit High
Definição em Português: Sensor de Pressão Absoluta do Coletor/Pressão Barométrica – Circuito Alto
Definição em Português: Sensor de Pressão Absoluta do Coletor/Pressão Barométrica – Circuito Alto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
Significado técnico
P0108 indica que o circuito do sensor de pressão absoluta do coletor (MAP)/pressão barométrica está apresentando um nível de tensão acima do limite máximo calibrado pela unidade de controle (ECU/DME). O sensor entrega uma tensão proporcional à pressão no coletor; quando essa tensão fica muito alta, a ECU entende que houve um erro de leitura no circuito.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Na partida e com o motor em funcionamento, a ECU aplica tensão de referência (5 V) ao sensor MAP e monitora a tensão de retorno no conector elétrico.
– Após o período de aquecimento do sistema (cerca de 1,5 s com rotação acima de mínimo), se a tensão do sensor exceder o valor máximo programado (tipicamente acima de 4,8–4,9 V) de forma contínua, a ECU identifica leitura fora da faixa permitida.
– A DTC é registrada imediatamente e permanece gravada até que o parâmetro volte ao normal por ciclos de ignição seguidos.
Condições para ativação
– Tensão de saída do sensor acima do limite calibrado por tempo definido.
– Motor em rotação de trabalho, não em fase de diagnóstico key-on engine-off.
– Referência de pressão barométrica ou MAP calculado pela ECU incompatível com o sinal recebido.
Reflexos na gestão eletrônica
– O valor alto é interpretado como pressão no coletor maior que a pressão atmosférica, alterando o mapeamento de carga calculada.
– Impacta diretamente no cálculo de quantidade de combustível e avanço de ignição, pois a ECU considera excesso de pressão.
– A leitura elevada mantém a estratégia de injeção e ignição fora de norma até que o sinal retorne à faixa esperada.
Sua explicação:
Significado técnico
P0108 indica que o circuito do sensor de pressão absoluta do coletor (MAP)/pressão barométrica está apresentando um nível de tensão acima do limite máximo calibrado pela unidade de controle (ECU/DME). O sensor entrega uma tensão proporcional à pressão no coletor; quando essa tensão fica muito alta, a ECU entende que houve um erro de leitura no circuito.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Na partida e com o motor em funcionamento, a ECU aplica tensão de referência (5 V) ao sensor MAP e monitora a tensão de retorno no conector elétrico.
– Após o período de aquecimento do sistema (cerca de 1,5 s com rotação acima de mínimo), se a tensão do sensor exceder o valor máximo programado (tipicamente acima de 4,8–4,9 V) de forma contínua, a ECU identifica leitura fora da faixa permitida.
– A DTC é registrada imediatamente e permanece gravada até que o parâmetro volte ao normal por ciclos de ignição seguidos.
Condições para ativação
– Tensão de saída do sensor acima do limite calibrado por tempo definido.
– Motor em rotação de trabalho, não em fase de diagnóstico key-on engine-off.
– Referência de pressão barométrica ou MAP calculado pela ECU incompatível com o sinal recebido.
Reflexos na gestão eletrônica
– O valor alto é interpretado como pressão no coletor maior que a pressão atmosférica, alterando o mapeamento de carga calculada.
– Impacta diretamente no cálculo de quantidade de combustível e avanço de ignição, pois a ECU considera excesso de pressão.
– A leitura elevada mantém a estratégia de injeção e ignição fora de norma até que o sinal retorne à faixa esperada.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência
– Hesitação ao acelerar
– Consumo de combustível elevado
– Motor em modo de emergência
– Dificuldade de partida
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência
– Hesitação ao acelerar
– Consumo de combustível elevado
– Motor em modo de emergência
– Dificuldade de partida
Causas Possíveis
– Sensor de pressão absoluta do coletor com defeito
– Conector elétrico do sensor MAP oxidado ou com mau contato
– Chicote elétrico do sensor MAP com curto ao positivo da bateria
– Módulo de comando do motor com defeito na saída de referência 5V
– Válvula wastegate travada fechada, causando sobrepressão no coletor
– Tubo de vácuo do coletor entupido, elevando a pressão residual
– Válvula PCV emperrada aberta gerando pressão excessiva no coletor
– Intercooler com obstrução interna, elevando a pressão de admissão
– Sensor barométrico integrado ao sensor MAP com defeito
– Mau contato de terra no módulo de comando do motor, elevando a tensão de referência 5V
– Conector elétrico do sensor MAP oxidado ou com mau contato
– Chicote elétrico do sensor MAP com curto ao positivo da bateria
– Módulo de comando do motor com defeito na saída de referência 5V
– Válvula wastegate travada fechada, causando sobrepressão no coletor
– Tubo de vácuo do coletor entupido, elevando a pressão residual
– Válvula PCV emperrada aberta gerando pressão excessiva no coletor
– Intercooler com obstrução interna, elevando a pressão de admissão
– Sensor barométrico integrado ao sensor MAP com defeito
– Mau contato de terra no módulo de comando do motor, elevando a tensão de referência 5V
By Madalozzo
