P0108 – “Sensor de Pressão Absoluta do Coletor/Pressão Barométrica – Circuito Alto”
Descrição da falha
“Sensor de Pressão Absoluta do Coletor/Pressão Barométrica – Circuito Alto”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Tecnicamente, a P0108 indica que o sinal do sensor de pressão absoluta do coletor (MAP) está acima do limite máximo esperado pela ECU. O sensor recebe referência de 5 V e devolve uma tensão proporcional à pressão no coletor; quando essa tensão ultrapassa um limiar pré-definido (por exemplo, acima de 4,8 V) por tempo suficiente (normalmente alguns segundos com motor em marcha lenta ou carga moderada), a ECU entende que há um “circuito alto” e gera a falha.
Condições para ativação da P0108:
• Teste OBD ativo: motor funcionando dentro de parâmetros de rotação e temperatura.
• Sinal do MAP excede o valor limite durante esse funcionamento.
• Monitoramento confirma leitura persistente fora da faixa (não é um pico instantâneo).
Por estar acima da faixa, a ECU assume inconsistência entre o valor calculado de pressão (com base em rotação e carga) e o valor medido. Mesmo sem citar causas, é importante saber que esse “alto” pode refletir tensões maiores que a referência ou leitura de pressão borbulhando no circuito. Outras DTCs que costumam surgir em conjunto: P0105 (circuito de referência do MAP), P0106 (intervalo/intermitência do MAP) e P0107 (circuito baixo do MAP). Esse conjunto ajuda a refinar onde o sinal do sensor foge dos parâmetros padrões do sistema de admissão.
Condições para ativação da P0108:
• Teste OBD ativo: motor funcionando dentro de parâmetros de rotação e temperatura.
• Sinal do MAP excede o valor limite durante esse funcionamento.
• Monitoramento confirma leitura persistente fora da faixa (não é um pico instantâneo).
Por estar acima da faixa, a ECU assume inconsistência entre o valor calculado de pressão (com base em rotação e carga) e o valor medido. Mesmo sem citar causas, é importante saber que esse “alto” pode refletir tensões maiores que a referência ou leitura de pressão borbulhando no circuito. Outras DTCs que costumam surgir em conjunto: P0105 (circuito de referência do MAP), P0106 (intervalo/intermitência do MAP) e P0107 (circuito baixo do MAP). Esse conjunto ajuda a refinar onde o sinal do sensor foge dos parâmetros padrões do sistema de admissão.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Dificuldade na aceleração
– Consumo de combustível elevado
– Desempenho do motor reduzido
– Rotação instável em velocidade constante
– Marcha lenta irregular
– Dificuldade na aceleração
– Consumo de combustível elevado
– Desempenho do motor reduzido
– Rotação instável em velocidade constante
Causas Possíveis
– Sensor de Pressão Absoluta do Coletor com defeito
– Chicote elétrico do sensor MAP com curto no positivo
– Conector elétrico do sensor MAP com mau contato
– Isolamento do chicote elétrico comprometido obtendo falso sinal de alta
– Coletor de admissão trincado ou fissurado gerando pressão interna elevada
– Válvula PCV com defeito causando pressão excessiva no coletor
– Obstrução no duto de admissão elevando pressão percebida pelo sensor
– Filtro de ar entupido gerando sobrepressão no coletor
– Bypass do turbo ou wastegate travado elevando pressão de admissão
– Sensor de temperatura do ar de admissão com defeito afetando compensação do MAP
– Sensor barométrico interno do módulo de controle com defeito
– Módulo de controle (ECU) com defeito no circuito de referência de 5V
– Chip ou remapeio de ECU inadequado resultando em leitura alta
– Regulador de pressão de combustível com defeito alterando curva de carga
– Sensor de débimetro com defeito causando cálculo errado de pressão
– Chicote elétrico do sensor MAP com curto no positivo
– Conector elétrico do sensor MAP com mau contato
– Isolamento do chicote elétrico comprometido obtendo falso sinal de alta
– Coletor de admissão trincado ou fissurado gerando pressão interna elevada
– Válvula PCV com defeito causando pressão excessiva no coletor
– Obstrução no duto de admissão elevando pressão percebida pelo sensor
– Filtro de ar entupido gerando sobrepressão no coletor
– Bypass do turbo ou wastegate travado elevando pressão de admissão
– Sensor de temperatura do ar de admissão com defeito afetando compensação do MAP
– Sensor barométrico interno do módulo de controle com defeito
– Módulo de controle (ECU) com defeito no circuito de referência de 5V
– Chip ou remapeio de ECU inadequado resultando em leitura alta
– Regulador de pressão de combustível com defeito alterando curva de carga
– Sensor de débimetro com defeito causando cálculo errado de pressão
By Madalozzo
