P0107 BMW – Circuito do Sensor de Pressão Absoluta do Coletor/Pressão Barométrica – Baixa tensão
Descrição da falha
Definição em inglês: Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Sensor Circuit Low
Definição em Português: Circuito do Sensor de Pressão Absoluta do Coletor/Pressão Barométrica – Baixa tensão
Definição em Português: Circuito do Sensor de Pressão Absoluta do Coletor/Pressão Barométrica – Baixa tensão
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: indica que a tensão de saída do sensor combinado de Pressão Absoluta do Coletor (MAP) e Pressão Barométrica está abaixo do limite mínimo que a BMW espera (aprox. 0,5 V). A ECU gera internamente uma referência de 5 V e monitora o sinal de retorno no pino do sensor. Se esse sinal ficar persistentemente abaixo da faixa válida, a leitura de pressão torna-se inválida.
Quando e por que a ECU ativa:
– Motor em funcionamento (ignição ligada e rotação acima de um valor mínimo).
– Condição de aprendizado/autoajuste da pressão barométrica concluída.
– Monitoramento contínuo do sinal de saída.
– Se a tensão de sinal permanecer abaixo do limiar (≈ 0,5 V) por determinado tempo (milissegundos a segundos, conforme estratégia BMW), a DTC é armazenada.
Condições de ativação:
1. Referência de 5 V estabilizada.
2. Sensor estático (veículo parado ou em marcha lenta) ou em carga, dependendo da estratégia.
3. Tensão de sinal abaixo de limiar por tempo de diagnóstico.
4. Ciclos de ignição/programação exigidos (normalmente 2 ciclos) para confirmar a falha.
Reflexo na DTC:
– Leitura de pressão = valor mínimo de funcionamento.
– Cálculo de massa de ar e ajuste de combustível afetados.
– Efeitos elétricos que geram esse reflexo incluem qualquer queda de tensão no chicote elétrico, mau contato no conector elétrico, interrupção ou curto no circuito de retorno ao GND, oscilação insuficiente na alimentação de 5 V ou variação interna de resistência do sensor.
Significado técnico: indica que a tensão de saída do sensor combinado de Pressão Absoluta do Coletor (MAP) e Pressão Barométrica está abaixo do limite mínimo que a BMW espera (aprox. 0,5 V). A ECU gera internamente uma referência de 5 V e monitora o sinal de retorno no pino do sensor. Se esse sinal ficar persistentemente abaixo da faixa válida, a leitura de pressão torna-se inválida.
Quando e por que a ECU ativa:
– Motor em funcionamento (ignição ligada e rotação acima de um valor mínimo).
– Condição de aprendizado/autoajuste da pressão barométrica concluída.
– Monitoramento contínuo do sinal de saída.
– Se a tensão de sinal permanecer abaixo do limiar (≈ 0,5 V) por determinado tempo (milissegundos a segundos, conforme estratégia BMW), a DTC é armazenada.
Condições de ativação:
1. Referência de 5 V estabilizada.
2. Sensor estático (veículo parado ou em marcha lenta) ou em carga, dependendo da estratégia.
3. Tensão de sinal abaixo de limiar por tempo de diagnóstico.
4. Ciclos de ignição/programação exigidos (normalmente 2 ciclos) para confirmar a falha.
Reflexo na DTC:
– Leitura de pressão = valor mínimo de funcionamento.
– Cálculo de massa de ar e ajuste de combustível afetados.
– Efeitos elétricos que geram esse reflexo incluem qualquer queda de tensão no chicote elétrico, mau contato no conector elétrico, interrupção ou curto no circuito de retorno ao GND, oscilação insuficiente na alimentação de 5 V ou variação interna de resistência do sensor.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta instável
– Falta de potência
– Aceleração hesitante
– Consumo de combustível elevado
– Dificuldade na partida a frio
– Marcha lenta elevada
– Motor em modo de segurança
– Marcha lenta instável
– Falta de potência
– Aceleração hesitante
– Consumo de combustível elevado
– Dificuldade na partida a frio
– Marcha lenta elevada
– Motor em modo de segurança
Causas Possíveis
– Sensor MAP com defeito
– Chicote elétrico do sensor MAP com curto ou ruptura
– Conector elétrico do sensor MAP oxidado ou solto
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão (mangueira rasgada)
– Válvula de controle de pressão do turbo com defeito
– Válvula EGR com defeito causando pressão irregular
– Sensor MAF com defeito ou vazamento interno
– Módulo de controle do motor (DME) com defeito na referência 5V
– Resistor de referência de 5V interno do DME com defeito
– Terra do motor com mau contato
– Interferência eletromagnética gerada pela bobina de ignição
– Alternador com saída de tensão instável
– Chicote elétrico do sensor MAP com curto ou ruptura
– Conector elétrico do sensor MAP oxidado ou solto
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão (mangueira rasgada)
– Válvula de controle de pressão do turbo com defeito
– Válvula EGR com defeito causando pressão irregular
– Sensor MAF com defeito ou vazamento interno
– Módulo de controle do motor (DME) com defeito na referência 5V
– Resistor de referência de 5V interno do DME com defeito
– Terra do motor com mau contato
– Interferência eletromagnética gerada pela bobina de ignição
– Alternador com saída de tensão instável
By Madalozzo
