P0106 – “Sensor de Pressão Absoluta do Coletor/Pressão Barométrica – Circuito com Falha de Faixa ou Desempenho”
Descrição da falha
“Sensor de Pressão Absoluta do Coletor/Pressão Barométrica – Circuito com Falha de Faixa ou Desempenho”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico
O P0106 monitora o circuito do sensor de pressão absoluta do coletor (MAP) e analisa uma leitura de desempenho, a ECU espera que sempre que haja mudança de carga, ela seja justificada, através do MAP, TPS, RPM e/ou EGR.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
A ECU executa continuamente um teste de faixa e desempenho desse circuito. Durante condições estáveis (ralenti, cruzeiro) ou mudança de carga (aceleração suave), ela compara:
1. Leitura do MAP versus valor de pressão atmosférica armazenado ou medido na partida.
2. Comportamento dinâmico do sinal MAP (A ECU espera que sempre que houver uma mudança forte no MAP ela seja precedida por: Uma mudança no TPS, Um Aumento no RPM e/ou Alteração na posição da EGR).
Condições para ativação
• O MAP não se alterou quando houve uma mudança rápida e drástica no TPS;
• O TPS não se alterou quando houve uma mudança rápida e drástica no MAP;
• O RPM não sobe mesmo com MAP elevado e TPS elevado;
Reflexo na DTC
Quando o circuito MAP/BARO falha nesse teste de faixa ou desempenho, a ECU grava P0106 e, dependendo de tempo e condições, armazena dados de congelamento para diagnóstico posterior.
DTCS comumente encontrados junto a P0106
P0105 – MAP/BARO circuito insuficiente
P0107 – MAP baixa tensão
P0108 – MAP alta tensão
Significado técnico
O P0106 monitora o circuito do sensor de pressão absoluta do coletor (MAP) e analisa uma leitura de desempenho, a ECU espera que sempre que haja mudança de carga, ela seja justificada, através do MAP, TPS, RPM e/ou EGR.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
A ECU executa continuamente um teste de faixa e desempenho desse circuito. Durante condições estáveis (ralenti, cruzeiro) ou mudança de carga (aceleração suave), ela compara:
1. Leitura do MAP versus valor de pressão atmosférica armazenado ou medido na partida.
2. Comportamento dinâmico do sinal MAP (A ECU espera que sempre que houver uma mudança forte no MAP ela seja precedida por: Uma mudança no TPS, Um Aumento no RPM e/ou Alteração na posição da EGR).
Condições para ativação
• O MAP não se alterou quando houve uma mudança rápida e drástica no TPS;
• O TPS não se alterou quando houve uma mudança rápida e drástica no MAP;
• O RPM não sobe mesmo com MAP elevado e TPS elevado;
Reflexo na DTC
Quando o circuito MAP/BARO falha nesse teste de faixa ou desempenho, a ECU grava P0106 e, dependendo de tempo e condições, armazena dados de congelamento para diagnóstico posterior.
DTCS comumente encontrados junto a P0106
P0105 – MAP/BARO circuito insuficiente
P0107 – MAP baixa tensão
P0108 – MAP alta tensão
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Aceleração hesitante
– Dificuldade de partida
– Perda de potência do motor
– Consumo de combustível elevado
– Funcionamento irregular em baixa rotação
– Marcha lenta irregular
– Aceleração hesitante
– Dificuldade de partida
– Perda de potência do motor
– Consumo de combustível elevado
– Funcionamento irregular em baixa rotação
Causas Possíveis
– Sensor de Pressão Absoluta do Coletor (MAP) com defeito
– Chicote elétrico do sensor MAP danificado
– Conector elétrico do sensor MAP solto ou com mau contato
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão (mangueiras rasgadas)
– Junta do coletor de admissão gasta ou rompida
– Válvula PCV com defeito
– Válvula EGR com defeito
– Entupimento parcial do duto de admissão alterando pressão
– Corpo de borboleta com defeito interferindo na pressão do coletor
– Regulador de pressão de combustível fora de especificação
– Sensor barométrico interno da ECU com defeito
– Calibração incorreta ou software da ECU desatualizado
– Modificação no sistema de indução (filtro esportivo) alterando leituras
– Coletor de admissão trincado ou com rachaduras
– Aterramento ruim do chicote elétrico causando interferência eletromagnética
– Chicote elétrico do sensor MAP danificado
– Conector elétrico do sensor MAP solto ou com mau contato
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão (mangueiras rasgadas)
– Junta do coletor de admissão gasta ou rompida
– Válvula PCV com defeito
– Válvula EGR com defeito
– Entupimento parcial do duto de admissão alterando pressão
– Corpo de borboleta com defeito interferindo na pressão do coletor
– Regulador de pressão de combustível fora de especificação
– Sensor barométrico interno da ECU com defeito
– Calibração incorreta ou software da ECU desatualizado
– Modificação no sistema de indução (filtro esportivo) alterando leituras
– Coletor de admissão trincado ou com rachaduras
– Aterramento ruim do chicote elétrico causando interferência eletromagnética
By Madalozzo
