P0105 BMW – Circuito do Sensor de Pressão Absoluta do Coletor/Pressão Barométrica
Descrição da falha
Definição em inglês: Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Sensor Circuit
Definição em Português: Circuito do Sensor de Pressão Absoluta do Coletor/Pressão Barométrica
Definição em Português: Circuito do Sensor de Pressão Absoluta do Coletor/Pressão Barométrica
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Essa DTC indica que a unidade de controle (ECU/DME) identificou um problema no circuito de comunicação ou de referência do sensor de pressão absoluta do coletor (MAP) e/ou do sensor de pressão barométrica. Tecnicamente, ela sinaliza que o valor de tensão ou a comparação interna entre as pressões está fora dos limites esperados.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Durante a partida (ignição ligada, motor desligado), a DME faz uma leitura inicial do MAP e do sensor de pressão barométrica para comparar os dois valores. Se a diferença exceder um limiar pré-definido (por exemplo, > 200 mbar), o código é armazenado.
2. Com o motor em funcionamento, a DME monitora continuamente a tensão de sinal do MAP (normalmente entre 0,5 V e 4,5 V). Se permanecer abaixo ou acima desses limites por um período pré-estabelecido (por exemplo, 1 s rodando), o DTC é acionado.
3. A DME também vigia a linha de alimentação de 5 V de referência e o retorno à carroceria (ground). Se detectar curto-circuito a +5 V (tensão fixa), curto-circuito a massa (aproximação a 0 V) ou circuito aberto (sem tensão), a DTC entra em falha.
Condições que geram reflexo nessa DTC
– Sinal do sensor fora do envelope de tensão programado.
– Falha na referência de 5 V usada pelo sensor.
– Perda do retorno de massa no chicote elétrico ou no conector elétrico do sensor.
– Diferença inconsistente entre valor de MAP em repouso e valor barométrico detectado na partida.
Em cada um desses casos, a DME interpreta a leitura como inconsistente ou impossível diante das tabelas internas de calibração, disparando o P0105 para proteger o controle de mistura e garantir parâmetros confiáveis de pressão.
Essa DTC indica que a unidade de controle (ECU/DME) identificou um problema no circuito de comunicação ou de referência do sensor de pressão absoluta do coletor (MAP) e/ou do sensor de pressão barométrica. Tecnicamente, ela sinaliza que o valor de tensão ou a comparação interna entre as pressões está fora dos limites esperados.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Durante a partida (ignição ligada, motor desligado), a DME faz uma leitura inicial do MAP e do sensor de pressão barométrica para comparar os dois valores. Se a diferença exceder um limiar pré-definido (por exemplo, > 200 mbar), o código é armazenado.
2. Com o motor em funcionamento, a DME monitora continuamente a tensão de sinal do MAP (normalmente entre 0,5 V e 4,5 V). Se permanecer abaixo ou acima desses limites por um período pré-estabelecido (por exemplo, 1 s rodando), o DTC é acionado.
3. A DME também vigia a linha de alimentação de 5 V de referência e o retorno à carroceria (ground). Se detectar curto-circuito a +5 V (tensão fixa), curto-circuito a massa (aproximação a 0 V) ou circuito aberto (sem tensão), a DTC entra em falha.
Condições que geram reflexo nessa DTC
– Sinal do sensor fora do envelope de tensão programado.
– Falha na referência de 5 V usada pelo sensor.
– Perda do retorno de massa no chicote elétrico ou no conector elétrico do sensor.
– Diferença inconsistente entre valor de MAP em repouso e valor barométrico detectado na partida.
Em cada um desses casos, a DME interpreta a leitura como inconsistente ou impossível diante das tabelas internas de calibração, disparando o P0105 para proteger o controle de mistura e garantir parâmetros confiáveis de pressão.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Falhas na aceleração
– Consumo de combustível elevado
– Perda de potência
– Marcha lenta irregular
– Falhas na aceleração
– Consumo de combustível elevado
– Perda de potência
Causas Possíveis
– Sensor de pressão absoluta do coletor (MAP) com defeito
– Chicote elétrico do sensor MAP com curto ou circuito aberto
– Conector elétrico do sensor MAP solto, corroído ou com mau contato
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão
– Válvula PCV com defeito provocando variação de pressão
– Sensor de temperatura do ar de admissão com defeito afetando leitura de pressão
– Obstrução no duto ou ressonador do coletor de admissão
– Filtro de ar extremamente sujo causando pressão incorreta
– Parafuso de fixação do sensor MAP solto alterando posição do sensor
– Dano na carcaça do coletor de admissão gerando vazamento interno
– Módulo de controle do turbocompressor com defeito influenciando pressão
– Fusível ou relê do circuito do sensor MAP queimado ou com mau contato
– Chicote elétrico do sensor MAP com curto ou circuito aberto
– Conector elétrico do sensor MAP solto, corroído ou com mau contato
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão
– Válvula PCV com defeito provocando variação de pressão
– Sensor de temperatura do ar de admissão com defeito afetando leitura de pressão
– Obstrução no duto ou ressonador do coletor de admissão
– Filtro de ar extremamente sujo causando pressão incorreta
– Parafuso de fixação do sensor MAP solto alterando posição do sensor
– Dano na carcaça do coletor de admissão gerando vazamento interno
– Módulo de controle do turbocompressor com defeito influenciando pressão
– Fusível ou relê do circuito do sensor MAP queimado ou com mau contato
By Madalozzo
