P0105 – “Sensor de Pressão Absoluta do Coletor/Pressão Barométrica – Circuito com Mau Funcionamento”
Descrição da falha
“Sensor de Pressão Absoluta do Coletor/Pressão Barométrica – Circuito com Mau Funcionamento”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Significado técnico: o circuito do sensor de pressão absoluta do coletor (MAP) ou do sensor de pressão barométrica apresenta leituras fora dos parâmetros esperados pela ECU. A unidade de controle monitora a tensão do sensor MAP, que informa a pressão interna do coletor ou a pressão atmosférica, e compara esse sinal a limites pré-definidos de referência. Quando a tensão está abaixo do limiar mínimo ou acima do máximo por tempo programado, ou quando o sinal é inconsistente (variações bruscas, oscilação ou sinal travado), a ECU interpreta como mau funcionamento do circuito e registra P0105.
Condições para ativação:
1. Tensão do MAP fora da faixa de 0,5 V a 4,5 V por mais de alguns ciclos de ignição.
2. Sinal permanece constante (travado) além de um tempo pré-definido.
3. Oscilação anormal no sinal (picos abruptos ou quedas súbitas) detectada pela ECU.
4. Perda de referência de 5 V ou de aterramento interno ao sensor.
Quando e por que a ECU acende:
– Durante montagem ou em marcha lenta, a ECU faz autoverificação do MAP.
– Se detectar falha no circuito, interrompe ajustes finos de mistura e ignição, acionando a lâmpada MIL e gravando o DTC.
Códigos que costumam surgir junto:
– P0106 (Correlação MAP/IAT)
– P0107 (Circuito MAP Baixo)
– P0108 (Circuito MAP Alto)
– P1105 (MAP/Baro Variante)
No geral, P0105 indica inconsistência elétrica no circuito do sensor de pressão absoluta do coletor ou barométrica, exigindo inspeção do circuito, conector elétrico, tensão de referência e sinal de retorno.
Condições para ativação:
1. Tensão do MAP fora da faixa de 0,5 V a 4,5 V por mais de alguns ciclos de ignição.
2. Sinal permanece constante (travado) além de um tempo pré-definido.
3. Oscilação anormal no sinal (picos abruptos ou quedas súbitas) detectada pela ECU.
4. Perda de referência de 5 V ou de aterramento interno ao sensor.
Quando e por que a ECU acende:
– Durante montagem ou em marcha lenta, a ECU faz autoverificação do MAP.
– Se detectar falha no circuito, interrompe ajustes finos de mistura e ignição, acionando a lâmpada MIL e gravando o DTC.
Códigos que costumam surgir junto:
– P0106 (Correlação MAP/IAT)
– P0107 (Circuito MAP Baixo)
– P0108 (Circuito MAP Alto)
– P1105 (MAP/Baro Variante)
No geral, P0105 indica inconsistência elétrica no circuito do sensor de pressão absoluta do coletor ou barométrica, exigindo inspeção do circuito, conector elétrico, tensão de referência e sinal de retorno.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Aceleração lenta ou sem resposta rápida
– Consumo de combustível elevado
– Dificuldade de partida a frio
– Motor apaga em marcha lenta
– Marcha lenta irregular
– Aceleração lenta ou sem resposta rápida
– Consumo de combustível elevado
– Dificuldade de partida a frio
– Motor apaga em marcha lenta
Causas Possíveis
– Sensor de pressão absoluta do coletor com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor solto, corroído ou com mau contato
– Vazamento de vácuo no coletor por mangueiras ou juntas defeituosas
– Tubo de vácuo do sensor entupido, rachado ou desconectado
– Coletor de admissão trincado ou com junta que vaza pressão
– Módulo de injeção (ECM) com defeito na leitura ou alimentação do sensor
– Sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) com defeito interferindo no cálculo
– Sensor de fluxo de ar (MAF) com defeito afetando a compensação de pressão
– Válvula PCV entupida ou com defeito alterando a pressão do coletor
– Válvula EGR presa aberta ou com defeito gerando pressão indevida
– Kit de turbo ou intercooler instalado sem reprogramação do ECM causando leitura errada
– Chicote elétrico do sensor danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor solto, corroído ou com mau contato
– Vazamento de vácuo no coletor por mangueiras ou juntas defeituosas
– Tubo de vácuo do sensor entupido, rachado ou desconectado
– Coletor de admissão trincado ou com junta que vaza pressão
– Módulo de injeção (ECM) com defeito na leitura ou alimentação do sensor
– Sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) com defeito interferindo no cálculo
– Sensor de fluxo de ar (MAF) com defeito afetando a compensação de pressão
– Válvula PCV entupida ou com defeito alterando a pressão do coletor
– Válvula EGR presa aberta ou com defeito gerando pressão indevida
– Kit de turbo ou intercooler instalado sem reprogramação do ECM causando leitura errada
By Madalozzo
